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[汽車之家 技術] 日產GT-R面世后，我曾經多次設想著與水野和敏見面的場景，而當得知他于2013年離開日產的消息時，我就覺得自己的愿景破滅了，難道水野和敏要頂著“GT-R之父”的光環隱退了嗎？事情的轉機出現在去年年底，加盟裕隆集團旗下的華創車電為納智捷做工程開發的消息不脛而走，這又讓我的重新燃起了希望，然而，我也逐漸的意識到原先的沖動已被更多的理性所代替，的確，現在讓我更好奇的是他在華創車電的工作以及目標，因為我們都知道他所擅長的是什么。

或許，未來的納智捷品牌也會誕生一款偉大的車型，對此，水野和敏并未給出明確答案，但在他看來，至少納智捷會成為同級中最具駕駛質感的車型。

從華創車電這個名字能夠看出這家公司立足于臺灣開發資源，為什么這樣說呢？“車”不必多說，這是一家開發汽車的公司，而“電”則代表著臺灣在電子科技領域的優勢地位，這家公司希望能夠整合當地的電子科技開發資源，借助汽車電子方面的優勢塑造納智捷品牌并在市場上進行差異化競爭。

帶著“增強現有車型產品的競爭力”、“車型改款工作”以及“制定新產品的開發計劃”這三個使命，2014年12月，水野和敏加入華創車電，從時間節點來看，你現在還不能接觸到“GT-R之父”在新東家的工作成果，以他全權主導的車型則要等到2-3年后才能問世，目前，他正在參與納智捷優6 SUV車型的改款工作。

● 為什么加入裕隆

在此前的一些參訪經歷中，一些剛剛“跳槽”的被對話者在被問到為什么加入這家公司的問題時大多是按照早已準備好的官方話術進行回應，這樣，既體面又能給公眾一個說得過去的答案，通常情況下，包括我在內的所有媒體從業者都會欣然接受這樣的“事實”，但面對水野和敏這種難得的對話機會，如果僅僅是信誓旦旦的聊上幾句，我想，那都對不起我那段青蔥歲月，好在，我知道他是個真性情的工程師。果真，一見面，這個車壇“老頑童”盡管用著“歡迎”、“一路辛苦了”這樣的禮貌言辭與我寒暄，但聲情并茂的交談讓我更愿意把他的本意理解為“小鬼，你好呀”。

與你我大多數人一樣，水野和敏在加入裕隆集團前對于裕隆集團、納智捷品牌的了解甚少，在我們看來，頂著“GT-R之父”的光環在日產功成身退才應該是這個故事完美的結局，而現在，加入裕隆集團，就意味著這個已過六旬的老者并沒有短時間內退休的打算，他希望將自己對汽車工程開發的理解注入到新的品牌且能再一次締造曾經的輝煌，我想，這可能是他離開日產的原因，但還是不能對加入裕隆集團做出很好的解讀，這點，還是讓水野和敏親自說比較好。

結論先行的溝通方式并不太適合回答此類問題，相比之下，事情的原委就顯得很是重要，或許是擔心單純的語言溝通過于蒼白，還沒把椅子坐熱，他就站起身走向身后的畫板講起了當今世界汽車開發的現狀以及亞洲地區汽車廠商的開發趨勢。我倒要看看兜這么大的一個圈，最后要如何回到我的問題上。