[汽車之家 技術(shù)] 日產(chǎn)GT-R面世后，我曾經(jīng)多次設(shè)想著與水野和敏見面的場(chǎng)景，而當(dāng)?shù)弥?013年離開日產(chǎn)的消息時(shí)，我就覺得自己的愿景破滅了，難道水野和敏要頂著“GT-R之父”的光環(huán)隱退了嗎？事情的轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在去年年底，加盟裕隆集團(tuán)旗下的華創(chuàng)車電為納智捷做工程開發(fā)的消息不脛而走，這又讓我的重新燃起了希望，然而，我也逐漸的意識(shí)到原先的沖動(dòng)已被更多的理性所代替，的確，現(xiàn)在讓我更好奇的是他在華創(chuàng)車電的工作以及目標(biāo)，因?yàn)槲覀兌贾浪瞄L的是什么。
或許，未來的納智捷品牌也會(huì)誕生一款偉大的車型，對(duì)此，水野和敏并未給出明確答案，但在他看來，至少納智捷會(huì)成為同級(jí)中最具駕駛質(zhì)感的車型。
從華創(chuàng)車電這個(gè)名字能夠看出這家公司立足于臺(tái)灣開發(fā)資源，為什么這樣說呢？“車”不必多說，這是一家開發(fā)汽車的公司，而“電”則代表著臺(tái)灣在電子科技領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)地位，這家公司希望能夠整合當(dāng)?shù)氐碾娮涌萍奸_發(fā)資源，借助汽車電子方面的優(yōu)勢(shì)塑造納智捷品牌并在市場(chǎng)上進(jìn)行差異化競(jìng)爭(zhēng)。
帶著“增強(qiáng)現(xiàn)有車型產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力”、“車型改款工作”以及“制定新產(chǎn)品的開發(fā)計(jì)劃”這三個(gè)使命，2014年12月，水野和敏加入華創(chuàng)車電，從時(shí)間節(jié)點(diǎn)來看，你現(xiàn)在還不能接觸到“GT-R之父”在新東家的工作成果，以他全權(quán)主導(dǎo)的車型則要等到2-3年后才能問世，目前，他正在參與納智捷優(yōu)6 SUV車型的改款工作。
● 為什么加入裕隆
在此前的一些參訪經(jīng)歷中，一些剛剛“跳槽”的被對(duì)話者在被問到為什么加入這家公司的問題時(shí)大多是按照早已準(zhǔn)備好的官方話術(shù)進(jìn)行回應(yīng)，這樣，既體面又能給公眾一個(gè)說得過去的答案，通常情況下，包括我在內(nèi)的所有媒體從業(yè)者都會(huì)欣然接受這樣的“事實(shí)”，但面對(duì)水野和敏這種難得的對(duì)話機(jī)會(huì)，如果僅僅是信誓旦旦的聊上幾句，我想，那都對(duì)不起我那段青蔥歲月，好在，我知道他是個(gè)真性情的工程師。果真，一見面，這個(gè)車壇“老頑童”盡管用著“歡迎”、“一路辛苦了”這樣的禮貌言辭與我寒暄，但聲情并茂的交談讓我更愿意把他的本意理解為“小鬼，你好呀”。
與你我大多數(shù)人一樣，水野和敏在加入裕隆集團(tuán)前對(duì)于裕隆集團(tuán)、納智捷品牌的了解甚少，在我們看來，頂著“GT-R之父”的光環(huán)在日產(chǎn)功成身退才應(yīng)該是這個(gè)故事完美的結(jié)局，而現(xiàn)在，加入裕隆集團(tuán)，就意味著這個(gè)已過六旬的老者并沒有短時(shí)間內(nèi)退休的打算，他希望將自己對(duì)汽車工程開發(fā)的理解注入到新的品牌且能再一次締造曾經(jīng)的輝煌，我想，這可能是他離開日產(chǎn)的原因，但還是不能對(duì)加入裕隆集團(tuán)做出很好的解讀，這點(diǎn)，還是讓水野和敏親自說比較好。
結(jié)論先行的溝通方式并不太適合回答此類問題，相比之下，事情的原委就顯得很是重要，或許是擔(dān)心單純的語言溝通過于蒼白，還沒把椅子坐熱，他就站起身走向身后的畫板講起了當(dāng)今世界汽車開發(fā)的現(xiàn)狀以及亞洲地區(qū)汽車廠商的開發(fā)趨勢(shì)。我倒要看看兜這么大的一個(gè)圈，最后要如何回到我的問題上。
