[汽車之家 科技] 自從去年我拆解了那臺2.0L創(chuàng)馳藍天汽油發(fā)動機以后，我便對它的開發(fā)背景充滿了好奇。這是因為該超高壓縮比的汽油發(fā)動機并沒有“隨小排量渦輪增壓發(fā)動機的大流”，真真正正地在世界范圍內(nèi)創(chuàng)出了一片自己的天地。在這廣島楓葉初見紅的季節(jié)，我有幸來到日本馬自達總部，與被尊稱為創(chuàng)馳藍天發(fā)動機之父的人見光夫先生進行面對面的交流。下面請隨同我一同來對話著名的人見光夫先生，了解創(chuàng)馳藍天技術背后不為人知的那些事。
● 人見光夫先生與他心目中的馬自達
我與人見光夫先生的會面是在馬自達總部的會議室內(nèi)。第一眼看見人見光夫先生，他表現(xiàn)出的是日本人的那種謙虛有禮的待人接物態(tài)度。簡單的寒暄過后，便開始了我們的對話。究竟人見先生在開發(fā)創(chuàng)馳藍天汽油發(fā)動機時遇到了什么困難？他是如何在保證創(chuàng)馳藍天汽油發(fā)動機動力輸出的同時降低油耗的呢？高壓縮比帶來的爆震問題又是如何解決的？這一切一切都會在下面的對話中為您揭曉。
當我問及他為何選擇馬自達而不是豐田、本田或者日產(chǎn)的時候，人見先生給予我一個非常質(zhì)樸的回答：“我是在廣島附近的岡山縣出生的，岡山與廣島的距離非常近，從學校畢業(yè)后，我打算在汽車行業(yè)發(fā)展，父母也希望我能找一個離家近的工作，我就是這樣進入馬自達的。”
● 創(chuàng)馳藍天是排放法規(guī)及經(jīng)營危機下的破釜沉舟
隨著歐洲和美國的排放法規(guī)不斷升級，馬自達如果繼續(xù)沿用當時的發(fā)動機技術將無法滿足未來的排放法規(guī)升級要求。這是馬自達進行全面技術革新的一個重要原因。而面對日益嚴苛的排放法規(guī)，日本的其他車企（如：豐田和本田）均走上了混合動力汽車這條路。豐田更是先知先覺，早在1997年便推出了第一代的普銳斯車型。日本市民非常注重環(huán)保，加上混合動力汽車獲得較大的稅收減免，使得在日本社會存在“唯混合動力環(huán)保論”，認為只有混合動力汽車才是環(huán)保的汽車，僅搭載內(nèi)燃機的汽車是老舊的、不環(huán)保的汽車。而對于當時擁有20多年發(fā)動機開發(fā)經(jīng)驗的人見先生來說，混合動力并不是唯一的發(fā)展方向，內(nèi)燃機在熱效率上依然有較大的提升潛力。在人見先生的帶領下，馬自達堅持走改進內(nèi)燃機的路線，最終取得了創(chuàng)馳藍天項目的成功。
這個“從零開始”的造車項目，馬自達內(nèi)部叫做“SKY”項目，翻譯作中文是“藍天項目”。藍天項目對馬自達車型進行了全方位的革新，包括技術、設計以及制造工藝等各個方面。此后，創(chuàng)馳藍天的名稱被用于公司所有創(chuàng)新的技術之上。
或許是因為馬自達上下一心推出的產(chǎn)品，亦或是馬自達的產(chǎn)品力得到了全面的提升，使得馬自達在推出創(chuàng)馳藍天理念后，整個品牌影響力得到極大的強化，讓企業(yè)真真正正走出了危機的陰霾。人見先生所主導的創(chuàng)馳藍天發(fā)動機的開發(fā)也就是在2006年被管理層認可隨后展開的。由于管理層對人見先生的信任以及對創(chuàng)馳藍天發(fā)動機技術路線的擁護，即便是公司經(jīng)營狀況不佳，在發(fā)動機開發(fā)項目經(jīng)費上也并沒有削減。不單止如此，管理層對“SKY”項目其他技術的研發(fā)經(jīng)費也沒有削減，可見該項目被寄予了多高的希望 。
京ICP備09113703號-1
信息網(wǎng)絡傳播視聽節(jié)目許可證: 0110553
廣播電視節(jié)目制作經(jīng)營許可證
公司名稱：北京車之家信息技術有限公司
中央網(wǎng)信辦違法和不良信息舉報中心
違法和不良信息舉報電話：400-868-5856
舉報郵箱：jubao@autohome.com.cn