[汽車之家 技術] 隨著汽車的保有量增大，消費往往不再滿足擁有一輛僅僅是能夠代步的車輛了。他們對車輛NVH（車輛噪聲、振動與舒適性）性能提出了更多的要求，因此如果提升車輛的行駛品質就成了各個廠家面臨的問題，中國品牌自然也不能例外。最近我們有機會來到重慶對長安汽車旗下的長安歐尚這款產品在研發過程中的NVH測試環節進行了一番了解。
● 什么是NVH？
NVH是Noise、Vibration和Harshness三個單詞的縮寫，即噪音、振動和聲振粗糙度。我們知道聲音的本質是振動波，而汽車在行駛過程中的噪音和振動其實也是不同頻率的振動，因此工程師們常把它們放在一起進行研究，這是一項能夠影響車內乘員的聽覺視覺以及觸覺的綜合項目，在消費者評價或衡量一輛車的好壞中起到至關重要的作用。
噪聲的傳入有兩種途徑：首先是直接通過空氣傳入車內駕駛者的耳中，例如車身孔洞、密封條間隙等處——要想解決也很簡單，加強車身的密封即可。
其次則是振動通過車身結構引起的共振類型的振動音，這類噪音被稱為結構聲。因為結構聲涉及到了車輛自身結構和動力系統等多個部分，因此處理起來也較為麻煩。常用的方法有：在車身覆蓋件內部加裝阻尼片（減輕或改善共振）、增加發泡材料或填充棉（吸收噪音）以及增加加強筋（提高結構強度，減輕共振）等辦法來改善因車身結構帶來的噪聲。
日常生活中，我們所處的環境是沒有多少振動的。因此，不少人對振動的敏感程度甚至大于噪音。2-80Hz頻率的振動能夠引起人體器官的共振，通常來說這是一種不舒服的體驗，尤其實在行車過程中。因此，改善車輛的振動特征也是工程師們研究的重點。這一部分問題主要集中在發動機、輪胎以及底盤傳動這些運動部件上，通過精確的動平衡處理可以使得運動部件的振動得到改善。
而關于NVH中的“Harshness”即聲振粗糙度，這是一個主觀的感受，對于不同定位的車輛，評價這一指標的標準也有所不同。比如一款需求平靜、隔音、舒適的商務用車或是家用轎車和一款旨在享受駕駛樂趣、動力澎湃的跑車，它們的Harshness指標就是不同的。前者工程師會讓駕駛者在車內聽到的發動機聲音盡量的低，行駛過程中感受到的振動盡量的少。而對于后者，大多數工程師的做法則是讓駕駛者聽到發動機的咆哮、感受到輪胎和懸架壓過路面時的細微起伏……這樣帶來的駕乘感受將會同前面的那款車處在對立面。
● 快速了解NVH研發流程
對于已經立項的車型，NVH研發會在車輛開發的最初階段就介入其中。目前國內的主流做法是這樣的：在立項開始研發之初，廠家會找出幾款或是一款車作為NVH研發目標，測量其整車的相關數據，研究和指定在研發中新車的NVH目標；之后則將對標車輛按照車身、動力系統、底盤和懸架系統、空調系統以及電子系統等大類進行測量，并分成零部件設定目標；而后將這些指標分派給各個零部件供應商，進行小樣開發。接著就是將這些零部件按照“分系統到樣車”的步驟逐步進行NVH實驗，測試是否達到預設指標。
今天我們隨長安歐尚一起體驗的就是NVH工程中的最后一步，即整車的NVH性能測試。測試場所在位于重慶墊江的重慶西部汽車試驗場。這是長安汽車以國際先進標準打造的一塊車輛實驗場地，這個試驗場不僅承擔長安汽車的新車測試任務，在場內我們還看見了不少合資品牌以及其它中國品牌的新車在場地中進行測試。