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[汽車(chē)之家 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)] 日前有國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道稱(chēng)，廣汽豐田將推出搭載1.2T渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)（下稱(chēng)“豐田1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)”）的雷凌車(chē)型。新車(chē)預(yù)計(jì)于2016年4月正式上市，其上搭載的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)很可能就是此前一汽豐田計(jì)劃引入的代號(hào)為“8NR-FTS”的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。究竟這款全新發(fā)動(dòng)機(jī)有怎樣的特點(diǎn)呢？下面我們一起來(lái)了解一下。

豐田1.2T的重要設(shè)計(jì)目標(biāo)是提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率。據(jù)廠(chǎng)家提供的數(shù)據(jù)來(lái)看，該發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)到36.2%，已接近豐田自家的2NR-FKE 1.5L/1NR-FKE 1.3L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)上所實(shí)現(xiàn)的38%熱效率；但通過(guò)結(jié)合阿特金森循環(huán)以及渦輪增壓技術(shù)，這款1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)取得了扭矩輸出性能和燃油經(jīng)濟(jì)性之間的平衡。

從上述對(duì)比表格看來(lái)，這臺(tái)豐田1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出參數(shù)上較競(jìng)品而言并沒(méi)有明顯的優(yōu)勢(shì)。豐田Auris（海外）120T車(chē)型公布的油耗數(shù)據(jù)為19.4km/L（日本JC08測(cè)試循環(huán)），換算成我們熟悉的百公里油耗就是5.15L/100km。這與大眾高爾夫1.2T車(chē)型5.1L/100km（中國(guó)工信部綜合油耗測(cè)試循環(huán)）的油耗相近。

● 調(diào)節(jié)范圍擴(kuò)大的VVT-iW可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)

豐田1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了VVT-iW（Variable Valve Timing-intelligent Wide）可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，同樣的技術(shù)也出現(xiàn)在代號(hào)為“8AR-FTS”的豐田2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)之上（搭載于雷克薩斯NX、一汽豐田皇冠、廣汽豐田漢蘭達(dá)等車(chē)型）。該發(fā)動(dòng)機(jī)上搭載的VVT-iW可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)沒(méi)有采用常見(jiàn)的電磁閥來(lái)切換正時(shí)調(diào)節(jié)器的液壓油路實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)排氣門(mén)正時(shí)的控制，而是采用了電機(jī)來(lái)切換液壓油路，以獲得更高的調(diào)節(jié)速度以及更寬的調(diào)節(jié)范圍。

● 低慣量單渦管渦輪增壓器

豐田1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是單渦管結(jié)構(gòu)的低慣量渦輪增壓器。豐田通過(guò)計(jì)算機(jī)輔助工程（Computer Aided Engineering，簡(jiǎn)稱(chēng)CAE）來(lái)優(yōu)化渦輪葉片以及殼體的形狀，讓盡可能多的廢氣能量用于加壓新鮮空氣，從而為提升發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率作出貢獻(xiàn)。

● 水冷式中冷器

和我們拆解過(guò)的很多小排量發(fā)動(dòng)機(jī)一樣（如大眾1.4T、福特1.5T等），豐田1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)也采用了水冷式中冷器技術(shù)。該技術(shù)能夠高效地對(duì)增壓空氣進(jìn)行冷卻而且具有體積緊湊的特點(diǎn)。與外置式風(fēng)冷中冷器相比，水冷式中冷器所采用的管路更短，從而能減少材料的使用，降低制造成本。

● 集成式排氣歧管

與世界范圍內(nèi)的主流汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，豐田1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)也采用了集成式排氣歧管技術(shù)。集成式排氣歧管能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液升溫更快，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)快速暖機(jī)及讓空調(diào)系統(tǒng)能更快制暖。同時(shí)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于高轉(zhuǎn)速高負(fù)載工況時(shí)，集成式排氣歧管能夠高效降低排氣溫度，讓渦輪增壓器處于合適的工作溫度。過(guò)去，發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)會(huì)增加噴油量來(lái)降低排氣溫度；采用集成式排氣歧管后，由于廢氣與冷卻液的熱交換效率提高了，便可減少額外噴油或不噴油，這樣就降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗。除此以外，集成式排氣歧管技術(shù)的采用，去除了外置的排氣歧管，讓發(fā)動(dòng)機(jī)整體變得更為小巧緊湊且能一定程度上降低發(fā)動(dòng)機(jī)整體重量從而對(duì)車(chē)輛油耗的降低作出貢獻(xiàn)。

● 增加進(jìn)氣滾流來(lái)提升燃燒速度

為了提升混合氣燃燒速度，增大發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出、降低油耗和排放水平，豐田1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了獨(dú)特的進(jìn)氣道以及活塞頂設(shè)計(jì)，以提升進(jìn)氣氣流進(jìn)入氣缸后形成的滾流強(qiáng)度。活塞頂?shù)陌伎有螤钤O(shè)計(jì)促進(jìn)了進(jìn)氣氣流的流動(dòng)，配合精確的噴油技術(shù)，即使發(fā)動(dòng)機(jī)在低負(fù)荷時(shí)進(jìn)氣量較少，也能夠形成足夠強(qiáng)的混合氣滾流以提升燃燒速度和效率。

● 控制冷卻液流動(dòng)的新型隔塊

與我們此前解析過(guò)的豐田2NR-FKE 1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，該1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)也采用了位于氣缸水套內(nèi)部的新型隔塊。這種隔塊是由發(fā)泡橡膠和不銹鋼薄板制成的。這種隔塊吸收冷卻液熱量后膨脹，能封堵氣缸中部的流路。在發(fā)動(dòng)機(jī)處于高負(fù)載時(shí)，這種隔塊能夠降低氣缸上部的溫度從而降低爆震發(fā)生的幾率；能提升氣缸中部的溫度，降低此處活塞與氣缸壁之間的潤(rùn)滑油粘度，減少摩擦損失。

編輯總結(jié)：

與歐美廠(chǎng)商推出的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，豐田1.2T也采用了集成式排氣歧管、水冷式中冷器等主流配置。所不同的是，該1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)VVT-iW技術(shù)使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同負(fù)載工況下動(dòng)態(tài)切換阿特金森循環(huán)和奧拓循環(huán)，以達(dá)到平衡燃油經(jīng)濟(jì)性和扭矩輸出的目的。在一些技術(shù)細(xì)節(jié)上也體現(xiàn)著日本廠(chǎng)商在技術(shù)研發(fā)上的精益求精，如控制冷卻液流動(dòng)的新型隔塊、提升燃燒速度的燃燒室設(shè)計(jì)等。這款燃燒效率高達(dá)36.2%的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)或?qū)⒙氏却钶d雷凌之上。我們將在拿到試駕車(chē)后第一時(shí)間為大家揭曉其動(dòng)力與油耗的實(shí)際表現(xiàn)，敬請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注我們汽車(chē)之家的相關(guān)報(bào)道。（圖/部分來(lái)源于網(wǎng)絡(luò) 文/汽車(chē)之家 常慶林）

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