[汽車之家 設計] 提到印度，大家的腦海中一定會浮現出各種“開掛”的場面，除此之外，對于大多數人來說，印度更像是一個神秘的鄰居。作為一個人口與我國相近，但面積僅為我國陸地面積約三分之一的發展中國家，印度的經濟也處于飛速地發展之中。不過，與中國類似，隨著經濟的發展，印度的道路交通問題也日益嚴重，因此印度政府希望通過法規來引導在本土銷售的車型朝著小型、環保、節能的方向發展，因此催生出了一批外形設計十分奇葩的車型。
目前，印度已擁有12億人口，是亞洲第三大經濟體，在很長時間內都被汽車制造商們看成僅次于中國的第二大市場，印度占有壓倒性的年輕人口數量和受過教育的中產階級對汽車需求越來越大。
盡管在經濟總量在不斷增長，但印度的人均收入依然很低，因此人們在購車時更多地考慮其燃油經濟性；同時，很多地區的基礎建設，特別是公路建設依舊相對落后，大城市道路擁堵，交通秩序極差。
基于以上原因，印度政府決定降低那些車長在4米以內、搭載小排量發動機的車型的消費稅。顯然，如果可以獲得這項政策優惠，就能夠在銷售端占有不小的價格優勢。因此這項法規不僅改變了印度小型車市場的競爭格局，還催生出了一個非常有印度特色的細分車型級別——不足4米的小型三廂車。
對于印度政府的這項政策，首先作出反應的是合資公司馬魯蒂鈴木。2012年，就在優惠政策推出后不久，鈴木推出了在新一代雨燕基礎上打造而來的三廂轎車DZire。這款遠在印度的小車之所以吸引了我們的注意，主要是因為它真的太特別了。
說起來，DZire并不算是一款全新的車型，2008年，第一代馬魯蒂鈴木DZire就已進入印度市場，該車由第二代鈴木雨燕演變而來，以滿足消費者對于小型三廂車的需求。當然，那時候的DZire就已經和“漂亮”這種詞匯不沾邊兒了。
2012年，由于基礎車型雨燕的換代，馬魯蒂鈴木推出新款DZire本來是件很平常的事情，但令人驚奇的是，在這個新車尺寸越來越大的時代，第二代DZire的車身長度由第一代的4160mm大幅縮減到3995mm，難道是鈴木自己腦子進水，不想混了嗎？
答案當然不是這樣，聯想到印度政府對于4米以下車型的優惠政策，不得不佩服馬魯蒂鈴木的精打細算。通常來說，這種在兩廂車基礎上二次開發而來的三廂車型，在車身線條和比例方面大多不會特別協調。
此外，由于車身長度被嚴格限制在4米之內，同時受制造成本所限無法對原型車的車身進行大規模的改造，因此設計師想要獲得相對流暢舒展的線條就更是難上加難。可以看到，與丑陋的第一代DZire相比，同樣丑陋的第二代車型在車尾長度上大幅縮減，最終車身長度與法規中的4米擦了個邊兒。
由于政策上的引導，因此為了換取競爭優勢而不再顧及產品設計美感的品牌當然不僅僅是馬魯蒂鈴木一家，這也就引出了我們要聊的下一個車型——本田Amaze。在印度，本田希望可以依靠這款車來與DZire進行正面的競爭。
與DZire不同，本田Amaze至今僅發展了一代，而相同的是，Amaze也是在兩廂車的基礎上發展而來的，同屬于被政策催生出來的“4米內小型三廂車”級別。盡管也會出現在如菲律賓等東南亞國家市場中，但印度才是它的主攻市場。
Amaze的原型車為Brio，因此Amaze的全稱其實為Brio Amaze。Brio是一款本田專門為東南亞新興市場開發的入門級小型車，定為低于本田飛度。Brio身材小巧，造型也比較有活力，特別是由整塊玻璃制成的后尾門令人印象深刻。Brio在東南亞很多國家都有銷售，近些年去過泰國旅游的朋友們對它一定不會陌生。
Brio的三廂版本Amaze的開發工作由位于泰國曼谷的本田亞太技術研究公司（Honda R&D Asia Pacific Co., Ltd.）完成，Amaze當然沒有了Brio上漂亮的玻璃尾門，異常短小的車尾顯然是為了遷就4米的標準。
為了保證頭部空間，Amaze的車身相對較高，但由于長度限制，車頂弧線因為尾廂的設計而急速下降，整車側面看起來比例并不協調。不過相比于DZire，更加圓滑的線條令Amaze看起來相對順眼一些。
也許大家會想，有人會喜歡這臺其貌不揚的小車么？事實上，從2013年4月11日上市起，到2015年，Amaze已經成為了本田在印度銷量最好的車型，沒有之一。顯然，印度消費者的三廂情結以及政策優惠的作用不可小視。
除了日本廠商，現代也參與到了印度4米小型三廂轎車的市場爭奪中。2014年3月12日，現代在印度市場正式推出了以兩廂車i10為基礎的Xcent轎車，不論從車型設計的思路以及外形輪廓都和本田Amaze旗鼓相當。
相比前面所說的日韓車企，我們的“老朋友”大眾在印度的動作顯得有些“慢半拍”。盡管在中國、巴西這樣發展中國家市場中呼風喚雨，但由于沒有在印度占得先機，因此大眾在這里的“勢力”遠不如鈴木、現代這些亞洲對手們。
在印度政府推出4米以下車型的優惠政策之前，大眾品牌憑借Vento車型在印度取得了一定的市場份額，然而在政策施行之后，大眾卻遲遲拿不出相應的車型，只有POLO一款車可以獲得低稅率優惠，但印度消費者對于三廂車型的偏好令POLO的競爭力遠不如前面所說的那些三廂車。
不過，在不久前剛剛結束的2016新德里國際車展上，大眾推出了一款被視作“救命稻草”的新車型Ameo，這款車符合在印度市場熱銷的兩個條件：符合長度在4米以下，三廂。大眾希望這款可以享受稅率優惠的小型三廂車可以為大眾在印度市場中爭取到更大的份額。
與Vento相同，大眾Ameo同樣基于POLO平臺打造而來，那么這兩款車有什么區別呢？顯然，車身長度是二者最根本的差別，3995mm的車身長度讓Ameo一步跨入了享受政策優惠的圈子，不過為此付出代價是車身后部設計成為了十分生硬的“兩廂半”，不過印度消費者們大概也不會在乎吧？
總結：看過了這么多款為了印度法規而誕生的“奇葩”車型，我們突然很心疼設計這些車型的設計師們。對于企業來說，為了效益和市場，沒有什么是不能妥協的，然而對于那些天性向往和追求美的設計師來說，這些看起來并不協調的設計顯然是他們心中的噩夢。不過，市場就是如此殘酷，對于設計師而言，好的作品往往不是他們心中最完美的，而是最受消費者歡迎的。（文/圖 汽車之家 張戈）
