[汽車之家 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)] 寶馬M2于去年10月底正式發(fā)布。寶馬這款緊湊型轎跑車一發(fā)布就引來(lái)了很多寶馬粉絲的關(guān)注。相比寶馬2系M235i（F22），寶馬M2（F87）經(jīng)過(guò)重新調(diào)校的3.0T N55B30發(fā)動(dòng)機(jī)（下稱“N55B30”）動(dòng)力提升明顯，再加上寶馬M2軸距較短的優(yōu)勢(shì)，在操控性和駕駛樂(lè)趣上甚至比M3/M4更有優(yōu)勢(shì)。在今年的日內(nèi)瓦車展上，寶馬展出了M2上搭載的N55B30，究竟它有怎樣的特點(diǎn)，下面我們一起來(lái)看看。
寶馬M2和寶馬2系M235i作為注重運(yùn)動(dòng)性能的車型，其上的N55B30在動(dòng)力輸出參數(shù)要比應(yīng)用在寶馬5系535Li上的同型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)要強(qiáng)不少。寶馬M2 N55B30上的燃油噴嘴、氣門(mén)升程控制系統(tǒng)、活塞以及曲軸軸瓦均直接采用寶馬M4 S55B30的部件，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在滿負(fù)荷輸出時(shí)的耐久性和穩(wěn)定性。
| 三款寶馬車型上的N55B30發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)對(duì)比 | |||
| 車型 | 寶馬M2 | 寶馬2系M235i | 寶馬5系535Li |
| 排量 | 2979mL | ||
| 進(jìn)氣形式 | 渦輪增壓 | ||
| 缸徑 | 84mm | ||
| 行程 | 89.6mm | ||
| 最大馬力 | 370馬力/6500rpm | 320馬力/5800-6000rpm | 306馬力/5800-6000rpm |
| 最大扭矩 | 465牛·米/1400-5560rpm | 450牛·米/1300-4500rpm | 400牛·米/1200-5000rpm |
為什么寶馬M2沒(méi)有采用寶馬M3/M4上的S55B30，也沒(méi)有采用寶馬最新的B58B30呢？我認(rèn)為這跟車型定位與發(fā)動(dòng)機(jī)改裝潛力有一定的關(guān)系。
| N55B30/S55B30/B58B30發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)對(duì)比 | |||
| 車型 | 寶馬M2 | 寶馬M3 | 寶馬7系740Li |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) | N55B30 | S55B30 | B58B30 |
| 排量 | 2979mL | 2979mL | 2998mL |
| 進(jìn)氣形式 | 渦輪增壓 | ||
| 缸徑 | 84mm | 82mm | |
| 行程 | 89.6mm | 94.6mm | |
| 最大馬力 | 370馬力/6500rpm | 431馬力/5500-7300rpm | 326馬力/5200-6500rpm |
| 最大扭矩 | 465牛·米/1400-5560rpm | 550牛·米/1850-5550rpm | 450牛·米/1380rpm |
N54B30上1-3缸的廢氣驅(qū)動(dòng)一個(gè)渦輪，4-6缸的廢氣驅(qū)動(dòng)另一個(gè)渦輪。N55B30舍棄雙渦輪系統(tǒng)后，1-3缸的廢氣被引入渦輪的其中一個(gè)渦管，4-6缸的廢氣被引入另一個(gè)渦管。通過(guò)使用雙渦管渦輪，提升發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下的渦輪增壓效率，寶馬M2上的這臺(tái)N55B30在1400rpm的時(shí)候就能輸出465牛·米的峰值扭矩。
進(jìn)氣門(mén)升程調(diào)節(jié)系統(tǒng)可以取代節(jié)氣門(mén)的作用，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，從而減少燃油消耗，達(dá)到提升發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性的目的。該車官方公布的百公里油耗為8.5L。對(duì)于一臺(tái)轎跑車來(lái)說(shuō)，其表現(xiàn)尚算讓人滿意。
寶馬在N52系列發(fā)動(dòng)機(jī)上開(kāi)始大規(guī)模使用電子水泵。雖然該電子水泵成本較高，但其帶來(lái)的眾多好處讓寶馬在N52之后的N54和N55發(fā)動(dòng)機(jī)上繼續(xù)沿用該配置。而寶馬最新的3.0T B58直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)則換用了由皮帶帶動(dòng)的機(jī)械式水泵，配合電控冷卻液流量控制閥門(mén)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱管理；同時(shí)還為渦輪增壓器配置了一個(gè)小的電動(dòng)水泵，在熄火狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)渦輪的降溫。這是技術(shù)的進(jìn)步還是技術(shù)的倒退呢？我認(rèn)為是寶馬是利用了新的技術(shù)在不降低發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理水平的前提下，降低了車輛制造成本，是成本與效益權(quán)衡的結(jié)果。
電動(dòng)控制裝置能夠快速精確地控制排氣旁通閥的開(kāi)度，實(shí)現(xiàn)了增壓壓力的快速精確調(diào)整，讓渦輪增壓系統(tǒng)的運(yùn)作效率更高，響應(yīng)更為迅速。在很多新近推出的發(fā)動(dòng)機(jī)上我們都能看到相同的裝置。
編輯總結(jié)：
寶馬M2上的這臺(tái)3.0T N55B30發(fā)動(dòng)機(jī)從外觀上我們很難看出它和寶馬2系M235i上的那臺(tái)3.0T N55B30發(fā)動(dòng)機(jī)有什么區(qū)別。但動(dòng)力參數(shù)的提升必然要求對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的活塞、曲軸、連桿等部件進(jìn)行一定的強(qiáng)化及輕量化工作。發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的重新調(diào)校也是壓榨發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的關(guān)鍵因素。在一些細(xì)節(jié)上，寶馬M2上的這臺(tái)N55B30發(fā)動(dòng)機(jī)相比早期的N55B30發(fā)動(dòng)機(jī)也有了一定的改進(jìn)，如采用電動(dòng)控制裝置的排氣旁通閥。寶馬M2作為一款性能轎跑車，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能固然重要，但燃油經(jīng)濟(jì)性也沒(méi)有忽視。其上的發(fā)動(dòng)機(jī)配置有發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)、進(jìn)氣門(mén)升程控制系統(tǒng)、電子水泵等技術(shù)，一定程度上取得了動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的平衡，并沒(méi)有讓油耗成為寶馬M2車主的負(fù)擔(dān)。（圖/文/汽車之家 常慶林 攝/汽車之家 夏志猛）