[汽車之家 技術] 車企的動力系統研發中心往往是保密級別最高的地方，因為這里不僅是車企研究各類高精尖技術的秘密場所，同時也是諸多擁有著“最強大腦”的工程師們將創意和各種理念打造成實際產品的地方。借助英國先進的工業技術以及雄厚的人才實力，長安英國研發中心就像是站在了巨人的肩膀上，打造出了包括7DCT濕式雙離合變速箱在內的諸多產品。
作為首批來到長安英國研發中心（英語縮寫CAUK，下文均簡稱為“中心”）的參觀者，我們不僅看到了長安汽車即將推向市場或正在研發中的產品，也聽到了中心成立6年來的種種經歷以及這里技術人員的所思所想，這些內容我都將為大家一一呈現在文章中。
長安不僅在英國設立了動力系統研發中心，還在意大利建立了造型中心，在美國建立了底盤中心。其中我的同事馮景毅已經參觀過位于意大利都靈的造型中心，點擊此處可了解詳情。不過由于動力系統研發中心畢竟是保密單位，工作人員也希望我們放下相機，盡可能用耳朵傾聽。受到保密的影響，很多方面我們只能用文字展現了，敬請諒解。
● 長安英國研發中心在哪兒？永久中心設立于伯明翰。
2010年6月，長安汽車首先在英國諾丁漢成立了首家公司，其全稱為Changan UK R&D Centre Limited（即長安英國研發中心，下文均簡稱為“中心”）。然而沒過幾年，長安發現將中心設在諾丁漢有一種“離群索居”的感覺，因為在方圓幾十公里的范圍內并不能找到太多的汽車企業，很難及時把握風向標。那么全英國工業最發達，汽車企業最密集的地方又是哪里呢？答案是伯明翰。于是在2015年10月19日，長安正式在伯明翰商業園區（BIRMINGHAM BUSINESS PARK）建立了永久基地。
伯明翰不僅是僅次于倫敦的英國第二大城市，也是全英重工業最發達的地區。將基地搬遷至此不僅能吸引到本地工程師，同時也能在此找到合作伙伴。就在中心周圍，密密麻麻遍布了數十家汽車大廠駐當地的研發中心以及零部件公司，搬遷到此確實是明智之舉。
● 這么多年來的成果：
1) 發動機：完成了三款發動機的研發工作。
中心已經完成了三款發動機的研發，包括D20TGDi、H13T以及EA14S。D20TGDi發動機是BlueCore系列中動力最強的渦輪增壓機型，排量為2.0升，未來將搭載與長安旗下CS95（定位中大型SUV）、睿騁等高端車型上。
H13T發動機官方并未做太多介紹，從型號來看它應屬于長安早期開發的H系列發動機，采用直列4缸布局、配備16氣門、渦輪增壓器和鋁制缸體，排量為1.3升。EA14S將是長安EA系列旗下一款排量為1.4升的自然吸氣發動機，搭載車型或將包括該品牌旗下一些經濟型小型車等。
此外，中心此前還參與到了逸動所搭載的H系列發動機（即長安自主研發的直列4缸、16氣門、全鋁發動機）的調校和優化工作，預計不久后便能搭載于逸動車型上，現在中心的重點轉而是為下一代逸動車型的主打發動機平臺做開發工作。
2) 變速箱：全新7速濕式雙離合變速箱即將投產。
7速雙離合變速箱可以說是目前距離用戶最近的一項由英國研發中心推出的產品。這款變速箱將首先搭載于逸動XT上，最大可承受扭矩為270牛·米，用于替換原先該車所匹配的4速手自一體變速箱。該變速箱于2011年開始立項，除了搭配常規動力發動機外，未來還能在該變速箱的基礎上增加混合動力模塊，或研發可承受扭矩達到300牛·米的下一代變速箱產品。
3) 新能源動力：純電動和插電式混合動力兩方面都有研究。
長安在新能源領域也有布局，這些年先后推出了包括歐尚電動車、逸動EV等多款純電動車型。在電動車的研發過程中英國的中心雖然不是主要的研究單位，但在后期的產品調校和改進當中，中心承擔了很大一部分改進和試驗方面的工作，改進項目包括降噪、減少異響和振動、提升可靠性等。
此外，由于插電式混動系統與發動機、變速箱、電控系統等傳統部件關聯緊密，所以在該領域中心也有不少的工作正在進行。目前中心正在進行下一代插電式混合動力汽車的研發，基于模塊化設計的第三代產品也在積極推進中。通過動力系統更為緊湊的布置，新的混合動力系統或能滿足從中型車到豪華車多種級別的需求。
了解到這些成果后，我想大家一定會對這處機構很好奇。英國究竟有哪些東西具有這么強的吸引力讓長安將研發中心設在此處？在這里又有哪些靈魂人物創造出了如此豐碩的成果？抱著這些問題，我們也親赴英倫半島，揭開長安英國的中心的神秘面紗。