[汽車之家 技術] 當很多人還在以車重論安全的時候，各大汽車品牌其實都在為了給車輛“減肥”傷透了腦筋。其實，汽車和人一樣，多長幾斤肉很容易，想減下來很難！一個胖子瘦下來，可以遠離“三高”，身體更健康的同時動作能也更靈活；汽車如果能變得更輕，操控表現就能變得更好，而且不用換發動機就能跑得更快，更重要的一點是，能減少能源消耗和尾氣排放，更加環保。因此也就有了題目這句話：寧少十馬力，不多一公斤！有了這么多好處，大家當然要想方設法地給自己的產品減重，今天我們就主要聊聊利用材料給汽車“減肥”的幾個經典妙招兒。
● 碳纖維——有錢任性的選擇
說到輕量化材料，相信大家首先會想到的就是“碳纖維”這三個字。其實我們常說的碳纖維材料，確切地講應該叫做碳纖維增強聚合物或塑料，英文為CFRP，也就是Carbon Fiber Reinforced Polymer，或者Carbon Fiber Reinforced Plastic。CFRP以重量輕、強度大備受業界青睞，將其視為未來汽車的發展方向之一。同樣體積的碳纖維材料部件重量僅為傳統鋼制部件的20%到30%，而其強度卻為鋼的10倍以上。不過，CFRP材料也有缺點，其中最大的問題那就是貴！所以我們很難在親民的家用車上看到它的身影——當然，一些朋友在汽配城購買的貼紙和飾條除外。
正因為CFRP的身價不算特別親民，所以以往只有那些身價數十萬美金（國內售價數百萬人民幣）的超級跑車才能消化其高昂的成本，而一些超級跑車不僅大量使用CFRP制作車身部件，而且還用這些昂貴的材料做成了一個整體的座艙架構，也被稱為碳纖維單體座艙。如果有人告訴你他的跑車使用了碳纖維單體座艙結構，有兩種可能：1.他在吹牛*；2.他是個壕；3.還有一種可能，我們稍后再聊。
應該說，碳纖維單體座艙算得上是處于目前車身材料的金字塔尖位置，所以你所能看到使用這個結構的品牌也基本都是“高大上”的，不過，也有一些有追求的企業試圖讓這種昂貴的材料和結構“情懷落地”，但至今還沒有真正實現。
雖然本田沒有實現他們美好的愿望，但寶馬卻切切實實地將CFRP材料的成本降了下來，并應用到了旗下兩款新能源車型上i8和i3上。特別是i3，它的車身結構也算得上是一種碳纖維單體座艙，最低售價不足42萬元人民幣，就能讓你享受到“奢華”的碳纖維材料了，是不是有一種賺到的感覺呢？
此外，寶馬也將碳纖維材料應用到了傳統車型之上，全新一代寶馬7系就采用了碳-鋁混合材料制成的車身結構，相比老款車型更加輕盈，同時剛性不降反升，降低的車重對于車輛的動力和操控表現都有著積極的影響，相信這也是令寶馬有信心推出采用4缸2.0T發動機的730Li的原因之一吧。
總體來講，CFRP材料在今天依然算是比較昂貴的，因此依然僅僅是少部分人的專利。不過，寶馬7系的車身材料也引出了我們接下來要聊到的一種材料，它相對更加親民，在我們的日常生活中隨處可見，然而一旦出現在汽車上，其身價也會成倍增長——這就是鋁合金。
