[汽車之家 技術(shù)] 5月10日，就在今年亞洲電子消費(fèi)展（CES）正式開(kāi)幕的前一天，2016奔馳科技日在滬正式舉行。此次科技日活動(dòng)中，奔馳官方不僅帶來(lái)了Concept IAA概念車，并且還向我們展示了其在半自動(dòng)/自動(dòng)駕駛等方面的最新成果。
注：受到現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境客觀條件和時(shí)間的限制，部分內(nèi)容展現(xiàn)形式只能通過(guò)翻拍現(xiàn)場(chǎng)展板和屏幕的方式獲得，且由于時(shí)間較為倉(cāng)促，無(wú)法針對(duì)某些項(xiàng)目進(jìn)行深入的體驗(yàn)，敬請(qǐng)諒解。
● 新一代E級(jí)將會(huì)配備半自動(dòng)駕駛功能
從此前的消息中我們已經(jīng)得知，即將上市的全新一代E級(jí)將有機(jī)會(huì)配備半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，在高速路況行駛時(shí)除了自適應(yīng)功能所具有的自動(dòng)隨速跟車、主動(dòng)緊急剎車等功能外，還增加了智能領(lǐng)航轉(zhuǎn)向和主動(dòng)式車道變更等功能。不過(guò)這些配置未來(lái)并非都作為標(biāo)準(zhǔn)配置提供，部分配置僅可選裝。
●Car 2 X智能云端交互系統(tǒng)
據(jù)透露，Car 2 X智能云端交互系統(tǒng)將首先應(yīng)用在國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸距E級(jí)車上，未來(lái)奔馳其他車型也將配備該交互系統(tǒng)，并將該功能開(kāi)放給其他廠家使用。開(kāi)發(fā)Car 2 X系統(tǒng)的主要任務(wù)是擴(kuò)展現(xiàn)有車輛傳感器的視野，通過(guò)與其他同樣具有該功能車輛的“溝通”，提前掌握車輛前方的道路狀況。
該系統(tǒng)的主要功能是，當(dāng)一臺(tái)配備有Car 2 X系統(tǒng)的車輛發(fā)生事故后，它會(huì)自動(dòng)向周圍同樣配備該系統(tǒng)的車輛發(fā)送警告信息，體型其他車輛減速或繞行。若沒(méi)有發(fā)生事故，但車輛在行駛過(guò)程中感知到路面狀況有異常時(shí)（如路面有冰雪或油漬覆蓋，或造成行車隱患），也會(huì)向附近車輛發(fā)出預(yù)警。
●半自動(dòng)駕駛試驗(yàn)車
此次科技日上展示的另一臺(tái)自動(dòng)駕駛測(cè)試車與去年科技日上展示的S級(jí)測(cè)試車非常相似，它并不算一臺(tái)能夠?qū)崿F(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的車型，而是奔馳與清華大學(xué)合作、用于收集中國(guó)駕駛員駕車習(xí)慣和路況的車型。在配備上，車頂?shù)臄z像頭和前風(fēng)擋后方的雙目攝像頭與去年的測(cè)試車基本相同。
●文章總結(jié)：
盡管如今電子輔助系統(tǒng)日趨完善，諸多廠商和科技公司在自動(dòng)駕駛方面也獲得了不少進(jìn)展，但是目前普通消費(fèi)者距離自動(dòng)駕駛依然很遙遠(yuǎn)。一方面是由于技術(shù)水平仍有很大的提升空間，距離實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)化還有很多工作需要做，另一方面是由于真實(shí)的路況非常復(fù)雜，需要應(yīng)對(duì)和處理的情況很多，而很多地區(qū)的交通主管部門對(duì)于自動(dòng)駕駛的認(rèn)知也僅停留在較低的層次，接受度很低，所以想看到真正具有量產(chǎn)意義的完全自動(dòng)駕駛汽車，恐怕我們還需要等很多年。不過(guò)，對(duì)于像奔馳E級(jí)這樣可裝備半自動(dòng)駕駛功能的車型對(duì)于提升安全性，減緩駕駛者長(zhǎng)途行車時(shí)的疲勞感都很有幫助，這確實(shí)是奔馳在自動(dòng)駕駛能力上邁出的重要一步。（文/圖 汽車之家 朱力神）
● 相關(guān)文章回顧：
大C還是小S？ 海外實(shí)拍全新奔馳E級(jí)
http://www.omaae.com/advice/201603/886389.html