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[汽車之家發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)] 2016年國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)日前正式出爐。在今年國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)獲獎(jiǎng)名單中，我們看到了在大排量組別有了不少“新面孔”。究竟這些新的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)是如何擄獲評(píng)委們歡心的呢？本文解讀將為你揭曉。

從獲獎(jiǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)名單中我們可以看到，2.5L或以下排量級(jí)別的獲獎(jiǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)保持不變。法拉利和保時(shí)捷旗下的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)作為新上榜型號(hào)表現(xiàn)搶眼。

搭載在488 GTB上的3.9T V8發(fā)動(dòng)機(jī)除了獲得4.0L組別桂冠，還一舉獲得了年度最佳新發(fā)動(dòng)機(jī)、年度最佳高性能發(fā)動(dòng)機(jī)以及年度最佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)。

代號(hào)為“F154CB”的法拉利3.9T V8發(fā)動(dòng)機(jī)采用了兩個(gè)IHI（石川島播磨）制造的雙渦管渦輪，可在3000rpm時(shí)輸出760牛·米的峰值扭矩，讓車輛獲得迅猛的加速性能。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)于去年獲獎(jiǎng)的法拉利4.5L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的小型化版本。法拉利向世人證明了渦輪增壓技術(shù)應(yīng)用到縮減排量的發(fā)動(dòng)機(jī)之上可以獲得更佳的性能表現(xiàn)。

法拉利3.9T發(fā)動(dòng)機(jī)與邁凱倫3.8T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，低扭輸出上有明顯優(yōu)勢(shì)。圖中兩款車0-100km/h加速時(shí)間均為3秒，但不能忽略的是法拉利488 GTB比邁凱倫650S Coupe重了145kg。

法拉利的另一款獲獎(jiǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)是6.3L V12發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)搭載在法拉利F12tdf車型之上。

這款6.3L V12發(fā)動(dòng)機(jī)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)之所以能取得4.0L排量以上組別的冠軍，除了其強(qiáng)勁而線性的動(dòng)力輸出外，還有就是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速接近紅線區(qū)時(shí)發(fā)出的迷人聲浪。

保時(shí)捷3.0T水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)也是“新面孔”。今年它取得了2.5-3.0L組別的最佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)。該發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在搭載在保時(shí)捷911 Carrera之上。

這款全新的3.0T水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)擁有兩種調(diào)校。高功率版最大功率為420馬力，峰值扭矩為500牛·米；低功率版最大功率為370馬力，峰值扭矩為450牛·米。

保時(shí)捷這款3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相比此前同等級(jí)的3.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，效率提高了約12%，百公里油耗降低約1L。動(dòng)力更強(qiáng)也更環(huán)保是評(píng)委們選擇它的最大原因。

福特1.0T Ecoboost三缸發(fā)動(dòng)機(jī)自2012年開(kāi)始穩(wěn)居1.0L以下組別的寶座，今年已是第5年獲得該獎(jiǎng)項(xiàng)。

該發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)搭載在嘉年華、福克斯以及翼搏這些小型車/緊湊型車之上。在國(guó)外，該發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用范圍更廣，它被應(yīng)用到福特旗下共9個(gè)車系之上，從小型車嘉年華到MPV級(jí)別的C-MAX。

福特這款1.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)給予用戶類似小排量渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)低扭充沛的驅(qū)動(dòng)性能，但卻沒(méi)有柴油機(jī)固有的噪音或振動(dòng)。這是該發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)所在。

此外，該發(fā)動(dòng)機(jī)相比1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更強(qiáng)的動(dòng)力，同時(shí)在油耗和排放方面更有優(yōu)勢(shì)。但這款發(fā)動(dòng)機(jī)是否能衛(wèi)冕明年的該級(jí)別的桂冠呢？我們拭目以待吧！

去年標(biāo)致雪鐵龍的1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)力壓多款大眾四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，獲得1.0L-1.4L組別的桂冠，結(jié)束了大眾在該級(jí)別連續(xù)9連冠的佳績(jī)。今年這款發(fā)動(dòng)機(jī)仍然穩(wěn)坐該級(jí)別的寶座。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了大量低摩擦材料并優(yōu)化了冷卻系統(tǒng)，以進(jìn)一步提升發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。此外通過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)面設(shè)置平衡軸，最大程度地改善了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)平順性不佳的問(wèn)題。

評(píng)委們認(rèn)為標(biāo)致雪鐵龍的1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出性能優(yōu)異，讓人感覺(jué)不到這是一款只有1.2L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，該發(fā)動(dòng)機(jī)相較于同等功率的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在油耗和排放上減少了約21%。

來(lái)到1.4L-1.8L級(jí)別，寶馬1.5三缸油電混合動(dòng)力系統(tǒng)第二年坐上該級(jí)別寶座。

寶馬1.5三缸油電混合動(dòng)力系統(tǒng)由位于后橋的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和位于前橋的電動(dòng)機(jī)組成。發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)后輪，電動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)前輪。

評(píng)委們認(rèn)為寶馬i8的這套混合動(dòng)力系統(tǒng)是“最具革命性的車輛工程壯舉”，是一臺(tái)既環(huán)保又擁有強(qiáng)勁動(dòng)力的超級(jí)跑車。

寶馬i8可能無(wú)法與法拉利、蘭博基尼、邁凱倫旗下的超級(jí)跑車競(jìng)爭(zhēng)，但它有挑戰(zhàn)保時(shí)捷911或奧迪R8的實(shí)力。

寶馬i8混合動(dòng)力系統(tǒng)中的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)同樣配備了Valvetronic電子氣門技術(shù)，可以對(duì)氣門升程進(jìn)行無(wú)級(jí)連續(xù)調(diào)整，提升了進(jìn)氣效率，讓該發(fā)動(dòng)機(jī)擁有出色的油門響應(yīng)。

應(yīng)用在寶馬1系等車型上的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是寶馬i8上的那臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的變形，它在該級(jí)別中位列第二，一定程度反映了這款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力和能效方面的優(yōu)勢(shì)。

今年奔馳AMG M133 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)力壓奧迪EA888 2.0T以及沃爾沃T6 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，獲得1.8L-2.0L級(jí)別的冠軍。這是該發(fā)動(dòng)機(jī)第三年獲得該級(jí)別的冠軍殊榮。

奔馳AMG M133 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在搭載在奔馳A 45 AMG、奔馳CLA 45 AMG以及奔馳GLA 45 AMG之上。其中搭載在2016款奔馳A 45 AMG和奔馳CLA 45 AMG上的為高功率版。

圖為奔馳AMG M133 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)低功率版的功率/扭矩輸出曲線圖。可以看到，該發(fā)動(dòng)機(jī)450牛·米峰值扭矩由2250rpm一直持續(xù)至5000rpm，且扭矩平臺(tái)非常寬廣。

奔馳AMG M133 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與同排量主流發(fā)動(dòng)機(jī)一樣都配置了缸內(nèi)直噴、單渦輪雙渦管、雙VVT等技術(shù)，但超過(guò)450牛·米的輸出使其成為目前最強(qiáng)的2.0T四缸機(jī)。

2.0L-2.5L級(jí)別今年還是由奧迪2.5T直列五缸發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)坐莊，這已經(jīng)是該款發(fā)動(dòng)機(jī)第7年獲得該級(jí)別最佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)。

奧迪2.5T直列五缸發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在搭載在奧迪RS 3和奧迪RS Q3之上。奧迪RS 3上搭載的奧迪2.5T為高功率版。

多年來(lái)，奧迪2.5T直列五缸發(fā)動(dòng)機(jī)面臨眾多對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)，通過(guò)技術(shù)升級(jí)屢次獲得評(píng)委的青睞。該發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)搭載到奧迪TT RS之上，同時(shí)最大功率增加至405馬力，峰值扭矩增加至480牛·米。

最后，我們來(lái)看看綠色發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)獲得者——特斯拉電動(dòng)系統(tǒng)。這是特斯拉電動(dòng)系統(tǒng)第三年獲得該獎(jiǎng)項(xiàng)。

特斯拉這套純電動(dòng)系統(tǒng)在這幾年間已發(fā)展出不同動(dòng)力輸出以及不同續(xù)航里程的多個(gè)版本，顯示出該系統(tǒng)在架構(gòu)上的靈活性。這是其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手暫時(shí)無(wú)法企及的。

2016年國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)的介紹就到這里，期待來(lái)年發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)有更多新面孔與我們見(jiàn)面。