[汽車之家發動機技術] 2016年國際發動機大獎日前正式出爐。在今年國際發動機大獎獲獎名單中,我們看到了在大排量組別有了不少“新面孔”。究竟這些新的大排量發動機是如何擄獲評委們歡心的呢?本文解讀將為你揭曉。
從獲獎發動機名單中我們可以看到,2.5L或以下排量級別的獲獎發動機保持不變。法拉利和保時捷旗下的大排量發動機作為新上榜型號表現搶眼。
搭載在488 GTB上的3.9T V8發動機除了獲得4.0L組別桂冠,還一舉獲得了年度最佳新發動機、年度最佳高性能發動機以及年度最佳發動機大獎。
代號為“F154CB”的法拉利3.9T V8發動機采用了兩個IHI(石川島播磨)制造的雙渦管渦輪,可在3000rpm時輸出760牛·米的峰值扭矩,讓車輛獲得迅猛的加速性能。
這款發動機相當于去年獲獎的法拉利4.5L V8自然吸氣發動機的小型化版本。法拉利向世人證明了渦輪增壓技術應用到縮減排量的發動機之上可以獲得更佳的性能表現。
法拉利3.9T發動機與邁凱倫3.8T發動機相比,低扭輸出上有明顯優勢。圖中兩款車0-100km/h加速時間均為3秒,但不能忽略的是法拉利488 GTB比邁凱倫650S Coupe重了145kg。
法拉利的另一款獲獎發動機是6.3L V12發動機。這款發動機現搭載在法拉利F12tdf車型之上。
這款6.3L V12發動機自然吸氣發動機之所以能取得4.0L排量以上組別的冠軍,除了其強勁而線性的動力輸出外,還有就是發動機轉速接近紅線區時發出的迷人聲浪。
保時捷3.0T水平對置六缸發動機也是“新面孔”。今年它取得了2.5-3.0L組別的最佳發動機稱號。該發動機現在搭載在保時捷911 Carrera之上。
這款全新的3.0T水平對置六缸發動機擁有兩種調校。高功率版最大功率為420馬力,峰值扭矩為500牛·米;低功率版最大功率為370馬力,峰值扭矩為450牛·米。
保時捷這款3.0T發動機相比此前同等級的3.8L自然吸氣發動機,效率提高了約12%,百公里油耗降低約1L。動力更強也更環保是評委們選擇它的最大原因。
福特1.0T Ecoboost三缸發動機自2012年開始穩居1.0L以下組別的寶座,今年已是第5年獲得該獎項。
該發動機在國內搭載在嘉年華、福克斯以及翼搏這些小型車/緊湊型車之上。在國外,該發動機應用范圍更廣,它被應用到福特旗下共9個車系之上,從小型車嘉年華到MPV級別的C-MAX。
福特這款1.0T汽油發動機給予用戶類似小排量渦輪增壓柴油發動機低扭充沛的驅動性能,但卻沒有柴油機固有的噪音或振動。這是該發動機的優勢所在。
此外,該發動機相比1.6L自然吸氣發動機擁有更強的動力,同時在油耗和排放方面更有優勢。但這款發動機是否能衛冕明年的該級別的桂冠呢?我們拭目以待吧!
去年標致雪鐵龍的1.2T三缸發動機力壓多款大眾四缸發動機,獲得1.0L-1.4L組別的桂冠,結束了大眾在該級別連續9連冠的佳績。今年這款發動機仍然穩坐該級別的寶座。
這款發動機應用了大量低摩擦材料并優化了冷卻系統,以進一步提升發動機的運轉效率。此外通過在發動機側面設置平衡軸,最大程度地改善了三缸發動機平順性不佳的問題。
評委們認為標致雪鐵龍的1.2T三缸發動機的動力輸出性能優異,讓人感覺不到這是一款只有1.2L排量的發動機。此外,該發動機相較于同等功率的四缸發動機在油耗和排放上減少了約21%。
來到1.4L-1.8L級別,寶馬1.5三缸油電混合動力系統第二年坐上該級別寶座。
寶馬1.5三缸油電混合動力系統由位于后橋的1.5T渦輪增壓發動機和位于前橋的電動機組成。發動機單獨驅動后輪,電動機單獨驅動前輪。
評委們認為寶馬i8的這套混合動力系統是“最具革命性的車輛工程壯舉”,是一臺既環保又擁有強勁動力的超級跑車。
寶馬i8可能無法與法拉利、蘭博基尼、邁凱倫旗下的超級跑車競爭,但它有挑戰保時捷911或奧迪R8的實力。
寶馬i8混合動力系統中的1.5T發動機同樣配備了Valvetronic電子氣門技術,可以對氣門升程進行無級連續調整,提升了進氣效率,讓該發動機擁有出色的油門響應。
應用在寶馬1系等車型上的1.5T三缸發動機是寶馬i8上的那臺1.5T發動機的變形,它在該級別中位列第二,一定程度反映了這款三缸發動機在動力和能效方面的優勢。
今年奔馳AMG M133 2.0T發動機力壓奧迪EA888 2.0T以及沃爾沃T6 2.0T發動機,獲得1.8L-2.0L級別的冠軍。這是該發動機第三年獲得該級別的冠軍殊榮。
奔馳AMG M133 2.0T發動機現在搭載在奔馳A 45 AMG、奔馳CLA 45 AMG以及奔馳GLA 45 AMG之上。其中搭載在2016款奔馳A 45 AMG和奔馳CLA 45 AMG上的為高功率版。
圖為奔馳AMG M133 2.0T發動機低功率版的功率/扭矩輸出曲線圖。可以看到,該發動機450牛·米峰值扭矩由2250rpm一直持續至5000rpm,且扭矩平臺非常寬廣。
奔馳AMG M133 2.0T發動機與同排量主流發動機一樣都配置了缸內直噴、單渦輪雙渦管、雙VVT等技術,但超過450牛·米的輸出使其成為目前最強的2.0T四缸機。
2.0L-2.5L級別今年還是由奧迪2.5T直列五缸發動機繼續坐莊,這已經是該款發動機第7年獲得該級別最佳發動機稱號。
奧迪2.5T直列五缸發動機現在搭載在奧迪RS 3和奧迪RS Q3之上。奧迪RS 3上搭載的奧迪2.5T為高功率版。
多年來,奧迪2.5T直列五缸發動機面臨眾多對手的競爭,通過技術升級屢次獲得評委的青睞。該發動機將會搭載到奧迪TT RS之上,同時最大功率增加至405馬力,峰值扭矩增加至480牛·米。
最后,我們來看看綠色發動機大獎獲得者——特斯拉電動系統。這是特斯拉電動系統第三年獲得該獎項。
特斯拉這套純電動系統在這幾年間已發展出不同動力輸出以及不同續航里程的多個版本,顯示出該系統在架構上的靈活性。這是其競爭對手暫時無法企及的。
2016年國際發動機大獎的介紹就到這里,期待來年發動機大獎有更多新面孔與我們見面。