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[汽車之家科技] 買一輛車可以是一個人的夢想，而造一輛車并且讓它成為暢銷品則不是一般人能企及的夢想了，即便對先后創辦了泡泡網、汽車之家兩大垂直網站的李想來說，也很難相信他能在兩三年內就拿出自己打造的汽車產品。時隔三個月，當我們再次深入車和家研發中心時，李想用實實在在的成果給了我們答案……

●不依賴充電樁的車和家

北京的某個夏天，一場暴雨讓李想感受頗多。坐在車內的他看到了城市里另一群人的真實寫照，當然這也是相當多一部分人所面臨的窘境：公交站的棚子下，由于風雨交加，簇擁在一起的上班族依然被淋得狼狽不堪。再看看停車場里的自行車和電動自行車，它們早已被風一排排地吹倒在地，想在車堆中搬出自己的那輛顯然已不太可能……畫面從后視鏡中一點點縮小時，李想在思考：對于城市里的短途出行，我們需要怎樣的一款交通工具呢？

之后每個夏天的暴雨依舊傾盆。2016年8月15日，我們第二次踏入車和家研發中心，這家承載李想第三次創業夢的汽車公司再一次向我們敞開了大門。還是按照之前與李想的約定，在進入車身造型設計室時，我將手中相機的開關撥到了OFF檔。

由于車和家還沒有發布自己的品牌名，所以李想暫時將第一款小型電動車命名為SEV，即Smart EV的縮寫。當李想走向前去介紹他的這款產品時，你能對比出在身高一米八幾的他面前，SEV的尺寸非常迷你。或許具體參數可能不夠直觀，所以李想伸出了四個手指說，“一個車位能停下四輛車和家的SEV”。現階段從法規上來看，一個車位停四輛車可能還得不到支持，但在未來面臨日益嚴峻的交通壓力，針對小型電動車的特惠停車方案相信一定會有針對性的出臺。

正是那個夏天的暴雨，讓李想關注到了人們城市短途出行的需求。再看看眼前這輛小型電動車，似乎完全是給那天曾被雨水淋透的上班族設計的。和普通汽車一樣，它的封閉式座艙能夠遮風擋雨，而且坐進車內的我發現，兩側的空調出風口格外的醒目，旁邊的工程師告訴我，它的冷/暖空調無論冬天還是夏天都能讓你享受舒適的溫度。

李想指著眼前的這輛車稱，雖然SEV的重量只有幾百公斤，時速基本被限定在40-50km/h（理論上極速能達到60km/h），但是其配置并不會比普通汽車低。面對碰瓷、扯皮等交通事故的糾紛，SEV甚至還能選裝集成式行車記錄儀，讓你不用擔心在這么小的車內加裝行車記錄儀會影響空間、視野等問題。

李想并不是這種新概念唯一的踐行者，例如2013年豐田發布的i-Road概念車便與SEV有著相似的城市屬性。唯一不同的是豐田打造的更像是一輛三輪摩托車，雖然采用了封閉式座艙，但三個車輪依然能像摩托車一樣左右側傾。

有意思的是，在造型設計室的角落里我們發現了一組摩托車輪胎，于是我指著它們問李想“這是未來給SEV裝配的輪胎嗎？”，在百般刁難之下得知，這套摩托車只是造型設計師用于車身比例的參考。

“那我們的充電樁問題怎么解決呢？”“充電樁？我們根本不需要！”說著，李想帶我們走到了這輛SEV的后方。

以標準充電的模式利用公共充電樁給電動車充電，就意味用戶必須要三四個小時以上才能將車充滿，對于短途出行的交通工具來說，這顯然是一個很糟糕的體驗。至于快速充電的方式，鑒于這項技術在安全性方面仍存在一定的隱患，之前幾起因快速充電的充電起火案例讓李想決定暫時繞開這項技術。那如何解決充電問題呢？

李想透露，“車和家所打造的汽車不會依賴充電樁，SEV的電池只需要普通家用電源就能滿足了，而且它和小牛電動車一樣都能夠拆卸電池，然后拿回家充電。如果你每天的上下班路程在30km內，那么每周只需要為它充兩三次電就OK了。”

如今汽車分時租賃業務開始逐漸火熱，它相比日租形式要更加靈活，未來通過手機端App就能隨借隨用，按時計費，短時間使用（如上下班）的用戶可以節省一定的租車開支，這非常適合SEV的鋪展。因此，對于李想來說大城市的分時租賃市場也是未來將攻占的重要領域。

也許你會質疑這樣一款只定位于城市的小電動車怎么能支撐起李想的造車夢，其實這只是一道車和家的“開胃菜”，因為他們還在醞釀著另外一款重要產品。