[汽車之家 底盤解析] 隨著中國SUV熱潮在國內(nèi)擴(kuò)散，各種不同尺寸的SUV車型如雨后春筍相繼推出。其中小型SUV由于通過性較好、操縱靈活，在老城區(qū)道路狹窄、停車位緊張的國內(nèi)一二線城市受到用戶的追捧。本期的底盤對(duì)比，我們找來了三款車型，其中包括最小號(hào)的Jeep——廣汽菲克Jeep自由俠，與它對(duì)比的是合資品牌小型SUV今年1-10月份累計(jì)銷量冠軍——廣汽本田繽智和較早進(jìn)入小型SUV市場(chǎng)的上汽通用別克昂科拉這兩款“老炮兒”車型。
● 這些“小家伙”都是什么來頭？
首先我們說說來自廣汽菲克Jeep的自由俠。不說你不一定知道，自由俠和菲亞特500X是出自同一個(gè)平臺(tái)的兩款車型，共享相關(guān)的設(shè)計(jì)和制造技術(shù)。
本田繽智同樣是平臺(tái)化設(shè)計(jì)理念的產(chǎn)物，該車與本田飛度出自相同的平臺(tái)。在國內(nèi)，繽智還有一款兄弟車型——本田XR-V，兩者的軸距和底盤結(jié)構(gòu)是相同的。本田繽智由廣汽本田生產(chǎn)，本田XR-V由東風(fēng)本田生產(chǎn)。
從今年9月份的車型銷售數(shù)據(jù)來看，本田繽智在合資小型SUV銷量排名中位列榜首，這與該車時(shí)尚的設(shè)計(jì)、主流的配置以及合理的定價(jià)有很大的關(guān)系。
昂科拉和創(chuàng)酷同樣采用了相同的做法，在相同的底盤結(jié)構(gòu)上套用了不同的外觀造型及內(nèi)飾設(shè)計(jì)以吸引有不同審美口味的消費(fèi)者。
三款車都有配置四驅(qū)系統(tǒng)的車型。由于這三款車都是主打城市市場(chǎng)的，所以配置的四驅(qū)系統(tǒng)都是適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，可一定程度地提升車輛的通過性，對(duì)于復(fù)雜的極限越野是無能為力的。
● 底盤全景圖
對(duì)于城市路況，兩驅(qū)和四驅(qū)版本車型使用起來區(qū)別不大，但兩驅(qū)版本價(jià)格要低不少，這是兩驅(qū)車型銷量占優(yōu)勢(shì)的原因。目前這幾款車的兩驅(qū)版本車型銷量要遠(yuǎn)大于四驅(qū)版本。基于上述原因，我們本次進(jìn)行對(duì)比的車型均為兩驅(qū)版本車型。
三款車的前懸架都采用了麥弗遜式獨(dú)立懸架。繽智和昂科拉的后懸架采用了同級(jí)車型上常見的扭轉(zhuǎn)梁式后懸架；而自由俠則是采用了多連桿式獨(dú)立懸架，這樣的配置在同級(jí)車型上并不多見，優(yōu)勢(shì)是能夠更好地平衡舒適性和操控性能。
● 前懸架結(jié)構(gòu)：副車架結(jié)構(gòu)差異大
前懸架方面，三款車都采用了同級(jí)車型常用的麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)上并無太大差別。細(xì)節(jié)上的差異主要是下控制臂的造型以及防傾桿和連桿的布置位置。
從上圖中我們也可以看到，繽智的防傾桿連桿位于半軸前方（靠近車頭方向），自由俠和昂科拉則位于半軸后方。繽智前防傾桿力臂長(zhǎng)度相對(duì)長(zhǎng)一些，更長(zhǎng)的防傾桿力臂特性相對(duì)較“軟”，更偏重于舒適性調(diào)校。當(dāng)然防傾桿力臂長(zhǎng)度、形狀設(shè)計(jì)、材質(zhì)和結(jié)構(gòu)（是實(shí)心的還是空心的）都會(huì)影響其表現(xiàn)，最終的車輛懸架特性需要把各種因素綜合起來考慮。
自由俠和昂科拉在配置了全框式副車架，副車架前端能夠與車身縱梁一起承受碰撞撞擊力，同時(shí)副車架還能把撞擊力分散至車身底板多條縱梁之上，實(shí)現(xiàn)撞擊力的分散吸收，降低乘員艙的變形量，提升車輛的碰撞安全性能。昂科拉的全框式副車架為一體式結(jié)構(gòu)，而自由俠則是通過多個(gè)桿件組合而成。自由俠的全框式副車架內(nèi)部還帶有兩根加強(qiáng)桿，提升了副車架整體的剛性。