[汽車之家 發動機技術] 今年沃德十佳發動機入圍候選的名單已經揭曉，喜歡V8發動機的美國人這一次選了一大堆4缸、6缸和新能源產品。
“不按套路出牌”的老美在近年來似乎也向小排量渦輪增壓發動機和混動妥協了。這也難怪，其技術正在逐步成熟，省油好開還有勁兒，大勢所趨。
在入圍名單中，由于車型發動機較多，我們將其分為兩期簡評。第一期為2.0L及以下發動機等比較環保的動力車型（圖中標藍色的車型發動機）。
憑借出色的動力輸出和排放水平，阿爾法羅密歐Giulia 2.0T發動機獲得提名。這臺2.0T版本的車型明年將可能入華，值得一看。
奧迪A4的2.0T想必大家太熟悉了，大眾EA888，即便進化多年仍老當益壯，第三代產品繼續保持先進技術水平，給老美留下深刻印象。
寶馬330i和330e兩兄弟現如今都裝配上了B系列2.0T發動機，而它們的區別無非就是330e要多一套電機，實現了插電式混合動力。
細心觀察你會發現，獲獎發動機代號為B46，這其實是B48的北美低排放版本。老美似乎對這套動力總成和其插電混動版本在平順性上很滿意。
別克Cascada其實就是別克老英朗敞篷版，采用1.6T發動機版本的車型達到了較好的動力油耗平衡，而這臺發動機在國產君威車型上搭載。
另一臺獲得提名的通用發動機是美版科魯茲上的1.4T發動機，其平順輸出與低排放表現讓老美贊賞有加。這臺發動機在國產科魯茲上也有搭載。
新沃藍達獲得提名算是意料之中，在新能源和混合動力大行其道的時代下，這樣的車受到老美矚目也不是意外，更何況還是美國牌子的新款車型呢？
福特插電混動版Fusion（美版蒙迪歐）也獲得了提名。該車采用了阿特金森循環的2.0L發動機，而這車現階段已經在長安福特實現國產化。
深受老美喜愛的本田雅閣這次也獲得了提名，不過提名車型是一臺混合動力版本，采用2.0L阿特金森循環發動機，其熱效率之高讓老美非常滿意。
現代伊蘭特ECO是讓老美比較意外的車型，既能在經濟模式下實現低油耗排放，又能保證運動模式下的輸出。而這車實際上就是國內1.4T領動。
現代IONIQ今年可謂出彩，電動版和混動版都給老美留下深刻印象。這兩款車分別匹配88kW電機與1.6L阿特金森循環發動機混動系統。
看來韓國車近兩年在北美的影響力確實越來越大了。索納塔PHEV插電混動采用了2.0L阿特金森循環發動機，并且這車馬上國內上市了哦。
捷豹XE這一次給英國人長了臉，2.0T柴油發動機不僅排放夠低，而且扭矩充沛，行駛質感很好，讓老美在經歷過“排放門”后重拾柴油信心。
同寶馬3系套路相同，以M274 2.0T發動機為基礎的兩款車型雙雙入圍。雖然它很省油環保，但奔馳也即將推出新發動機代替M274。
加了渦輪之后，即使減缸降排量，保時捷718的水平對置4缸發動機依舊有著其迷人魅力。響應速度迅猛，并在提高輸出的同時竟然還降低了油耗。
同為“水平對置專業戶”的斯巴魯新BRZ也入圍這次十佳當中。這臺發動機想必喜歡改裝的人再熟悉不過了，雖賬面數據一般，但改裝潛力還不錯。
另一臺則是用在北美版WRX上的水平對置4缸2.0T渦輪增壓發動機。如果你不滿意BRZ的動力，這下你該滿足了吧？并且油耗也很低喲。
作為混動先驅，普銳斯永遠帶著其先進的技術展現給大家。這次入圍的車型分別是普通版和插電混動車型，都采用了阿特金森循環的1.8L發動機。
2.0T發動機潛力有多大？沃爾沃給出的答案讓老美滿意。在渦輪和機械增壓雙重壓榨下，不僅輸出線性而充沛，并在不同車型上展現出不同性格。
本期介紹了一些入圍的“環保先鋒”，如果你覺得有些無聊，敬請期待下期2.0L以上組別的車型盤點。（文/圖 汽車之家 舒寧）
