[汽車之家 揭秘新車技術] 傳祺GS8這款中大型SUV在上個月底正式上市，上市后數日訂單數已經超過15000臺，足以證明消費者對該車關注程度之高。傳祺GS8高配車型價格已經突破20萬元大關。對于一款中國品牌生產的高端車型而言，它必須要有一定的競爭力才能在細分市場中站穩陣腳。本文不聊傳祺GS8的外觀、內飾和動力，我們要聊聊的是傳祺GS8作為一款中國品牌高端車型是如何做好整車NVH優化，讓其隔音性能與高端定位相契合的？
●徐仰匯博士建立的NVH正向開發體系
廣汽研究院的NVH正向開發流程的建立始于2012年。那一年，徐仰匯博士正式加盟廣汽研究院。徐博士花了將近一年的時間完善了廣汽研究院的NVH正向開發流程，同時將NVH優化工作進行了細分，建立了整車NVH性能設計、車身NVH、路噪以及底盤NVH等13個細分領域。
徐博士曾經在日產研發中心供職多年，參與過騏達、天籟、樓蘭、Serena、350Z、Skyline等車型的NVH開發工作。在日產工作的那段時間，徐博士積累了豐富的NVH性能開發以及CAE仿真分析經驗，為他后來在廣汽研究院的工作奠定了知識和經驗的基礎。
據徐博士介紹：作為廣汽傳祺C級車平臺的首款車型，GA8的NVH性能開發經歷了所有項目的設計與驗證工作。而后期的GS8和GM8研發時的工作強度則減輕了不少。平臺化帶來的設計及零部件通用性使得相同部件的設計與驗證工作得以被省略，縮短了車型研發周期；單一車型的研發成果也能更快地推廣至同平臺的其他車型之上。
● 汽車NVH開發的難點
NVH性能開發簡單地說就是要盡可能地阻隔來自乘員艙外部的振動和噪音。汽車工程上，一般會通過聲振源控制、噪音傳遞路徑優化、風噪優化以及聲學包優化（“聲學包”，英文是“Sound Package”,是指為達到整車NVH性能而設計的聲學材料包裝，如發動機艙蓋上的隔音棉就是一個我們熟悉的例子）等方法來提升車輛的隔音、濾振性能。
上圖中提到的“激勵”一詞，在工程學上解析為：傳遞動力使其作功或活動。路面對車輪的沖擊使其上下運動就是激勵的一種直觀表現。
NVH性能指的是車內噪音、車內振動以及車外噪音的水平。NVH性能開發的難點就在于汽車的聲振源很多。發動機、變速箱、進排氣系統、不平路面、風、電子電器等都是聲振源。多個聲振源產生的振動和噪聲疊加增加了NVH性能開發的難度。有時候要找準某個振動和噪聲的源頭有時候可能需要大費周章。
NVH性能受到制造精度影響很大，尤其是橡膠件（如控制臂上的橡膠襯套、副車架與車身之間的橡膠襯墊等）的剛度控制難度較大。這就導致計算機模擬的結果和實際實驗測試的結果有較大差異。為保證NVH優化結果的正確性，工程師在一些設計和驗證工作中只能更依賴于實驗數據。
車輛的NVH性能與材料、制造工藝等因素密切相關。那些采用逆向開發（仿制）方式造車的廠商做出來的產品在車身結構和一些隔音措施上可以模仿得八九不離十，但無法達到原型車100%的NVH性能，更談不上超越。
● 傳祺GS8在NVH上做了哪些優化？
我在廣汽研究院的試車場對傳祺GS8進行了短暫的試乘試駕，這款車在NVH性能上有幾點突出的優勢。感興趣的網友可以到4S店試乘試駕，你也能感受出來。
傳祺GS8怠速車內噪音僅為36.5分貝，相當于圖書館的環境噪音水平。方向盤振動加速度約為0.012g；座椅導軌振動加速度約為0.004g，一般人無法感到振動的存在（人類一般只能覺察出大于0.03g的振動）。
一些零部件在工作時會發出明顯的噪音，如水箱散熱器風扇、燃油泵、空調壓縮機。傳祺GS8上的此類零部件都采用了低噪音型的產品，避免這些零部件工作時的噪音“打擾”到車內乘員。