[汽車之家 底盤解析] 臨近年底，無論是個人還是企業都該開始忙碌準備總結了。對專注SUV研發、制造的哈弗而言似乎又是一個“豐收年”。在不久前公布的11月份銷售數字中，除了早已過萬的H6與H2，上市不到半年、在中型SUV市場中拼殺的哈弗H7/H7L銷量也悄然過萬。那么，這款占據哈弗SUV銷量第三名的新車型底盤表現究竟如何呢？
前些年的中型SUV市場還是合資品牌車型挑大梁的時代，如今我們花費15萬就能買到一臺空間、配置價格具有競爭力的中國品牌中型SUV，上市剛剛半年出頭的哈弗H7以及H7L便是其中一員。我們此次找來一臺2017款的藍標H7L 2.0T自動尊貴型（下文簡稱H7L）進行拆解，它的懸架結構與H7保持一致，僅僅是車身尺寸方面略有區別。
■ 底盤全景預覽
對于一臺偏重城市路面行駛、滿足日常使用需求的中型SUV而言，屏幕前的您應該不難猜到其懸架結構。麥弗遜、多連桿式懸架結構是這個級別不少選手的標配，但這并不意味著它的底盤索然無味，通過這次的拆解我們看到了車企與供應商、車輛制造中的故事，具體內容下面一一分析。
● 熟悉的朋友熟悉的味道
懸架是連接車身與輪胎的機構，因此輪胎與地面接觸產生的力與振動都會通過懸架系統傳遞至車身，它的結構以及調校將直接影響到駕乘人員的感受。對于H7L而言，極限情況下的反應顯然不是消費者最重要的訴求，因此它同這個級別絕大多數車型一樣，也使用了大家熟悉的麥弗遜式獨立懸架。
由于輪胎與路面接觸產生的振動會通過懸架傳導到車身，因此所有車企的工程師在懸架部分的開發過程中，都會通過使用襯套等手段，將其過濾。多余的振動以及胎噪、路噪祛除過后，有利于提升不少人心中那些和說不清、道不明的質感。
■ 前懸架其他細節
副車架除了連接下控制臂外，還身兼承托動力總成的部分職責。在樹脂護板下方，能看到全框式副車架。除了能夠提升一部分車身結構整體性外，在車輛碰撞過程中也能夠分擔一部分的撞擊力。
相比機械液壓、電子液壓助力而言，純電動助力的轉向系統除了消耗發動機動力更少、噪音更低以外，最大的優勢便是拓展性強，H7L就因此得益，配備了自動泊車功能。未來長城主動安全系統研發更上一層樓后，新車也能輕松搭配車道保持等新功能，當然這一切與其背后的供應商不無關聯。
與長城有著良好合作關系的供應商便是大陸集團，在此前的長城科技節上，我們見到了二者合作開發的空氣懸架、主動防傾桿等多項技術，其中一些已經裝配在H8、H9上進行了量產，除此以外更多的作為技術儲備會在未來新車上搭載。
在現代汽車的開發中，越來越注重相關結構、材料的輕量化研究，在保證強度的前提下，更輕的重量對車輛油耗以及操控性表現都具有積極意義。與那些不計成本的超跑相比，大規模生產的量產車顯然更需要注重成本的把控。鋁材、碳纖維固然減重效果明顯，但考慮成本，鏤空、優化結構也能得到不錯的結果。
對家用為主的H7L而言，結構簡單、占據空間不多的麥弗遜式獨立懸架很好滿足了它的設計需求，此外還能夠看到工程師在保證結構強度的前提下，通過材料以及結構的優化進行的輕量化工作。