[汽車之家 底盤解析] 提到中國品牌小型SUV，有兩款車不得不提，那就是瑞風S3和哈弗H2。十月，哈弗H2首次月銷量超過瑞風S3，并且將優勢保持到了11月。而瑞風S3則憑借著之前積累的優勢，仍然在全年總銷量上占據著小型SUV冠軍的寶座。東南DX3，作為東南汽車繼DX7后推出的第二款SUV車型，于上個月剛剛上市。那么這個新成員會成為這一早已競爭白熱化的市場中的攪局者么？讓我們從它們的“裙底”來看看它是否有這個實力吧。
在去年夏天推出東南DX7后，東南汽車在短短的一年多時間里就又拿出了一款頗有競爭力的小型SUV車型。而在小型SUV這一細分市場中，一直有一個銷量霸主，那就是江淮瑞風S3，作為中國品牌SUV專業戶的哈弗H2都僅僅在今年10月才將月銷量超過瑞風S3，并且在年銷售量上仍然落后于瑞風S3，可以說小型SUV市場是一個競爭特別激烈的市場，那么初出茅廬的東南DX3是否有著攪局的資本呢？
● 實拍車型
● 底盤全景
從底盤全景來看，三者前懸架都采用了麥弗遜式結構，而在后懸架方面，瑞風S3采用的是這一級別車型中比較常見的扭轉梁式非獨立懸架，而東南DX3和哈弗H2則使用了成本相對更高的多連桿結構。在底盤防護方面，三者均處于同一水平，在車底都沒有看到大面積的底盤護板。
● 前懸架結構對比
前懸架結構方面，三者均使用的麥弗遜式懸架結構，且下控制臂與副車架的連接方式也均使用的橡膠襯套連接，只是在下控制臂以及球頭方面有些細小的差別。
麥弗遜式懸架作為一種比較簡單的獨立懸架形式，多用在前懸架上，相較于雙叉臂式懸架結構和多連桿式獨立懸架結構來說，占用空間更小，更容易布局發動機，且設計與制造成本較低的特點，所以在小型車和緊湊型車上較為常見。
獨立球頭的設計相比非獨立式設計，在需要更換球頭時，僅需要將球頭拆下換新即可，而不必將整個下控制臂一起更換掉。所以獨立式球頭設計有可能會節約一部分后期的用車成本。
雖然并未使用鋁合金材質等輕量化材質作為下控制臂的材料，但在下控制臂上開孔的做法也能夠一定程度上降低簧下質量，使懸架系統擁有更好的動態響應能力，從而提高車輛的操控性。
從前懸架結構來看，這三款車均處于同一水平，都使用了麥弗遜式懸架結構以及沖壓鋼板材質的下控制臂，并且在下控制臂與副車架連接方式上也完全相同。僅有的細微差別，只是在球頭結構和懸架輕量化上做出的優化，東南DX3和哈弗H2相比于瑞風S3更好。
