[汽車之家 碰撞測試解讀] 從2006年開始，C-NCAP（即中國新車評價規程）借鑒了歐洲E-NCAP的套路，對中國在售的車型進行著安全性測試，評價規程起步晚、跟進慢，其測試難度對很多新車來說毫無壓力。2018版的C-NCAP新規程即將到來，它能否比拼以標準嚴苛著稱的E-NCAP？又會引導車企們進行怎樣的安全升級呢？
● C-NCAP新規程來了，與歐洲E-NCAP還差在哪？
作為一名普通消費者，如何知曉一輛車的安全性呢？其實，很多國家和地區都有著第三方安全測試機構，除了對新車的測試和評價，它們還常常扮演著督促車企提升汽車安全性的角色，例如歐洲的E-NCAP、日本的J-NCAP、美國的IIHS和NHTSA等等，當然，中國的C-NCAP也是其中一員。
如今很多人吐槽著C-NCAP是“五星批發戶”、“牙防組”……這些稱號顯然表明這家第三方測試機構并沒有營造出應有的權威形象。之所以被吐槽，是因為C-NCAP雖然借鑒了E-NCAP的一些測試流程，但評價標準一直相對較低。2018版C-NCAP評價規程馬上來臨了，它到底還有什么差距？
可以看到，2018版C-NCAP新規程里最重要的變化是增加了行人保護和主動安全兩大項的測試，而且乘員保護方面也進行了部分升級，但依然沒有跟上E-NCAP評價規程的步伐，測試項目少于E-NCAP，而且沒有顧及到兒童乘客的安全問題。然而，即便C-NCAP只增加了行人保護和主動安全兩項測試，對于車企們來說或許就已經夠受的了，因為想要再獲得五星或者五星+，那它們必須要提升各方面的安全性。從下表可以看出，未來想要獲得五星安全，行人保護得分占比要超過65%，主動安全要求相對較低，得分占比需要超過26%。
| 2018版C-NCAP星級評價各項最低得分百分比 | |||||
| 星級 | 乘員保護 | 行人保護 | 主動安全 | ||
| 2018年 | 2019 | 2020 | |||
| 5+ | 95% | 75% | 50% | 55% | 72% |
| 5 | 85% | 65% | 26% | 38% | 55% |
| 4 | 75% | 50% | 26% | 26% | 26% |
| 3 | 65% | 40% | / | / | / |
| 2 | 55% | 20% | / | / | / |
| 1 | <55% | <20% | / | / | / |
● 新規程下未來新車將會有怎樣的安全升級？
- 側面“軟肋”會更安全？
通常來說，汽車的車身側面是碰撞時的“軟肋”，因為側面幾乎沒有碰撞緩沖區，只能靠車門防撞梁、B柱、門檻梁、車頂縱梁等主體框架來抵抗撞擊力。因此，你能發現如今很多汽車在這些部位上都選擇了高強度鋼材（屈服強度在1000MPa以上），并且注重車架結構設計，盡量將撞擊力進行傳導分散，來保證乘員艙的安全。
臺車不僅重量增大了，其離地高度也增加了50mm，也就是更偏向于了模擬底盤較高的SUV車型，或許正是針對國內SUV車型普及的一種考量。離地高度越高，在側面碰撞中臺車撞擊到車側門檻梁的面積就變小了，門檻梁能為車側分擔的撞擊力更少，未來車企們該對側面的車門防撞梁、B柱等其它防撞結構擔憂起來了。
想要獲得這3分的“打賞”，必須滿足多項要求，例如在側面碰撞時，前、后假人的頭部必須要落在側面安全氣簾的評估范圍內；氣簾展開過程不能出現鉤掛、破裂、卡阻等現象；內飾件脫落后不能產生銳邊、尖角、毛刺等等。
