[汽車之家 新鮮技術解讀] 除了發動機、車輪、大燈以外，座椅算得上為數不多的，從車輛誕生至今一直都存在并且不斷進化的部件。從表面上看，它的進化過程就是從板凳到沙發，可實際上它的改變可不全是讓您的屁股舒服這么簡單。
- 早期就是椅子+墊子
在汽車誕生早期其實不僅是座椅，就算是汽車整體在今天看來也是那么的“原始”。脫胎于馬車的它從造型，到眾多零部件也還保留著畜力車特有的元素。具體到今天故事的主角座椅而言，簡單說就是一個帶了軟墊的椅子而已。
隨著汽車穩定性的不斷提高，人類開始嘗試駕馭著這些鋼鐵機器進行距離更長的旅行。很快，那個帶軟墊的椅子就無法滿足我們挑剔的屁股和腰了，為了滿足實用性以及舒適性的需求，座椅開始慢慢向著沙發靠攏。
汽車的發展與進步不僅是單一產業革新的結果，而是各學科研發的捷徑。在其余機械零部件紛紛蛻變時，座椅卻因為人機工程學尚未出現等原因，仍處于蠻荒年代。當然，在這段時期，仍舊有標志性的一刻值得銘記。
今天的我們在翻看老照片時，能夠從不少細枝末節上發現那個年代的特點。在女士們仍舊穿著內襯有金屬裙撐的禮服裙出行的時代，橫向貫通的座椅相比獨立式座椅更便于她們保持服裝的整齊。應時代需求，這樣的設計一直貫穿此后多年。當然，后續時代服裝流行趨勢快速改變后，座椅仍舊保持原樣不變則多少處于慣性設計思路的原因。
- “沙發”雖好但不適合汽車
大沙發一樣貫通式的座椅雖然乘坐起來很舒適，不過在車輛轉彎時尷尬的一幕就出現了。沒有安全帶束縛的情況下，駕乘人員的身體會因為離心力左搖右擺。這個狀態難以無法控制方向以及油門與剎車，更別提順暢的換擋了。
很快，汽車便再次呈現出了因地域不同，路況不同，從而發展方向各異的情況。在路面寬廣、少彎的美國，消費者駕車巡航時間更長，因此他們對舒適性要求更高，貫通座椅包裹性差的缺點并不明顯。不過對于彎多的歐洲而言，貫通式座椅的缺點就因此放大。因此，這兩個地區內座椅的發展方向出現了短暫的分歧。
- 安全才是王道
在舒適性上不斷提升的同時，由于車輛時速的不斷上升，交通事故發生的幾率也在不斷提高。經過對當時交通事故的統計，人們發現頸椎在事故中受損幾率較高，經過車輛安全開發工程師的不斷研究，他們發現問題就出現在座椅。
針對由于座椅設計產生的一系列問題，仍舊是汽車保有量最大的美國率先做出了反應。1966年，其頒布了《國家交通和機動車安全法》，強制規定了汽車座椅構造與固定要求。3年后的1969年，強制汽車企業推出新車必須配備頭枕，以此保證駕乘人員的安全。
當時光逐漸走向20世紀的末尾后，車輛研發理念不斷被刷新。舒適性與安全性的研發走過了幾十年的道路后，又在向著新領域進發。現在它的已不僅是不可或缺的一部分，更準確的說是整個內飾部分開發的原點。
- 未來還會回到“沙發”？
未來車輛實現自動駕駛功能后，座椅的職責勢必將會發生重大轉變。更加符合人體工程學設計、全新材料、智能化等等這個時代還僅是萌芽狀態的技術將融合在它身上。
長老曰：
作為從誕生至今，一直伴隨著汽車發展的零部件，座椅從早先的椅子，到隨后的沙發，再到今日考慮安全性、包裹性、舒適性，它的變遷過程也是汽車發展的縮影，其中凝聚的是材料學、結構學、人體工程學、車輛安全結構開發等多學科研究領域的精華。事物總是輪回的，未來實現自動駕駛，事故發生幾率無限接近于零后，說不定它還會回歸到往昔的舒適大沙發。（文/圖 汽車之家 唐朝）