[汽車之家 技術(shù)] 作為在乘用車上應(yīng)用輕量化鋁合金材料的先驅(qū)之一，奧迪的ASF（Audi Space Frame）車身結(jié)構(gòu)可以追溯到23年前，而在這二十多年的發(fā)展中，已經(jīng)有9臺奧迪車被打上了ASF的烙印，而在今天的內(nèi)卡蘇姆（Neckarsulm），第十款A(yù)SF車身正式與世人見面，它將屬于全新一代奧迪A8（D5）。
憑借著ASF車身技術(shù)，奧迪算得上是車身輕量化的先行者。特別是在品牌旗艦A8車型上，ASF車身結(jié)構(gòu)帶來的輕量化優(yōu)勢有目共睹。在材料科學(xué)和生產(chǎn)工藝不斷進步的今天，新車型勢必會在前作的基礎(chǔ)上進一步減重，已獲得更好的操控特性及燃油經(jīng)濟性。然而，全新奧迪A8的車身結(jié)構(gòu)卻比現(xiàn)款車型增重了近50公斤，究竟是奧迪在輕量化技術(shù)方面遇到了瓶頸，還是有什么事情比減重更重要？
- 4成為鋼材，不能再叫“全鋁”車身？
在早年間，我們習慣于將奧迪的ASF車身架構(gòu)稱為“全鋁車身”結(jié)構(gòu)，因為早期奧迪A8的車身結(jié)構(gòu)完全由輕量化鋁合金材料構(gòu)成。隨著對車身剛性和碰撞安全方面的關(guān)注，現(xiàn)款A(yù)8（D4）的ASF結(jié)構(gòu)內(nèi)包含有8%的鋼材，大部分集中在車身的B柱結(jié)構(gòu)上，全部為我們熟悉的熱成型高強度鋼材。
在全新奧迪A8的車身結(jié)構(gòu)中，采用了比D4車型更多的高強度鋼材，以及少部分鎂合金材料和碳纖維材料，而鋁合金的應(yīng)用只占58%。因此在絕對重量方面，全新A8的車身結(jié)構(gòu)達到了282公斤，超過D4車型51公斤，這在強調(diào)輕量化的今天應(yīng)該算是個不小的數(shù)字了。盡管新加入的鎂合金和碳纖維材料可以在保證強度的同時做到更輕，但因為用量占比很小，因此并不能抵消鋼材增加的那部分重量。
顯然，從歷代A8車型的ASF車身結(jié)構(gòu)進化過程中可以看到，奧迪并不是將絕對重量放在車身開發(fā)的第一位，顯然，有些事比“減肥”更加重要。全新一代A8的車身結(jié)構(gòu)更加強調(diào)剛性和安全，用他們自己的話說，叫做“將適合的材料用在適合的地方”。那么奧迪的工程人員是如何設(shè)計新車型車身的結(jié)構(gòu)呢？
