[汽車之家 底盤解析] 車展的確是車企們爭芳奪艷的舞臺，近年來中國品牌車企在造型設計上開始爆發，顏值甚至可與合資品牌車型相媲美，吸睛的外觀往往讓觀眾駐足。單從外觀來看，很多人覺得它像是“縮小版的CS75”，那么CS55是否只是改用了軸距縮小后的CS75底盤？下面我們來看看它的底盤便知。
● CS55的懸架系統如何？
“CS55”，從名字上你也很容易猜到它的定位，沒錯，它是介于長安CS35和CS75之間的一款緊湊型SUV。CS55的車身尺寸比CS75小一號，外觀也與CS75更為相似，所以某種意義上你可以把它看成“小號的CS75”。那么底盤設計是“縮水版”嗎？我們接下來看！
- 前懸架設計
一款車的懸架結構很大程度上決定了它的行駛特性，另外，減振器、彈簧的參數設定與行駛時的平順性和舒適性也有著直接的關系。由于我們不能直觀地獲取其具體的參數設定，所以我們從懸架的結構來開始分析。CS55的前懸架選擇了麥弗遜式獨立懸架。
大家不用被這樣復雜、洋氣的名字嚇到，其實麥弗遜式結構很簡單，組成的部件少，成本優勢相對較高，最重要的是它在保證城市SUV操穩性的基礎上，能夠較大程度的節約發動機艙的空間。目前CS55所搭載的是1.5T發動機和6AT變速箱，發動機最大功率為156馬力。如果發動機艙的空間足夠，那么車型就能匹配更多的動力總成方案。
對于長安而言，CS55下控制臂的變化主要是出于對成本的控制，同時也一定程度上提升了輕量化水平，輕量化是如今汽車技術發展的一個重要課題，因為車變輕了，對燃油性和動力性等都有好處。結構輕量化是一條思路，而材料輕量化則是另外一條途徑，例如長安CS55的懸架部件基本上都是由鋼質材料，想要進一步減重，那么可以采用更輕的鋁合金材質，但對于CS55這一級別的車型來說，顯然是難以承擔其成本的大幅增加。
- 后懸架設計
CS55的后懸架結構為多連桿式獨立懸架，相比扭轉梁式非獨立懸架，在原理上來說，它能夠更容易地調校出舒適性和運動性兩者比較均衡的狀態。相比CS75，很顯然廠商為CS55重新開發了一套后懸架結構。
最明顯是減振器的布置，CS75的減振器傾斜布置，且上端與后副車架連接；而CS55的減振器上端則連接在輪拱艙內。相比CS55，CS75的減振器布置方式更加節約車身底部的空間，但CS75的方案只能搭配壓縮行程較短的減振器，減振器的壓縮行程越短，面對復雜路面時的舒適性便會受到更大的挑戰。
● 底盤其它細節如何？
底盤做工厚不厚道？通過車底的涂膠工藝也能有所分辨。CS55的車底在涂裝車間里被噴涂上大量的抗石擊涂層，出于成本控制的考量，CS55是選擇性的噴涂抗石擊涂層，而在車底中央等位置節省了這一材料。這種涂層能保護車底的車漆，防止車漆磕掉之后帶來的生銹問題，另一方面，還能在改善石子敲擊的噪聲問題。當然，更好的方案是再加裝一層玻璃纖維的護板，這樣NVH性能會進一步提升，當然成本也會增加。
● CS55未來會有四驅版本嗎？
總結：
總的來說，CS55底盤的做工和用料符合這一級別主流的水平。從懸架設計方面來看，CS55與CS75有著不小的差別，可以說是進行了重新的設計和開發，也就意味著它使用的并不是軸距縮小后的CS75底盤，當然其背后是不小的研發成本。然而CS55實際的駕駛感受到底如何，更多的還是靠工程師對懸架的調校經驗，所以感興趣的朋友請持續關注我們后期的試駕文章吧。（文/圖 汽車之家 夏志猛）
