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[汽車之家 技術·設計] 上市8個月以來，其中5個月的銷量超過2萬輛，這是榮威RX5的一張漂漂亮亮的成績單，它絕對算得上如今最火爆的緊湊型SUV之一。榮威新的家族化設計語言和“全球首款互聯網汽車”讓它賺足了眼球。除了這些外在的亮點，這款車的基礎功底怎么樣？動力水平、碰撞安全性、底盤設計以及做工用料能不能與銷量相匹配？我今天來一場全面的拆解分析，不是大卸八塊，是大卸千塊！

● “全球首款互聯網汽車”

作為一名90后的互聯網從業者，我似乎只有在睡覺的時候，才能脫離開身邊的各種屏幕以及背后4G或WIFI接入的互聯網大數據。在榮威RX5的車內，我可以通過語音和10.4英寸大屏進行人機交互，動動嘴就能打開天窗；通過內置的蝦米音樂和蜻蜓FM在線聽歌；甚至還能與手機App互聯，實現遠程控制。毫無疑問，RX5可以讓我的生活更進一步融入互聯網世界，我應該為智能互聯帶來的便利感到欣喜。但是在欣喜之前，我更想知道這款車的動力性、舒適性、安全性等基本功如何？是不是只有個互聯網噱頭而已？下面我們就把RX5拆解開來仔細瞅瞅。

你知道一款汽車由多少個零部件組成的嗎？答案是三萬個左右。雖然今天我們不會把RX5拆解到每一個細碎的零件，但足以把體現RX5結構設計、做工用料的部分展現給大家。好啦，話不多說，我們按發動機、底盤、車身結構以及其他細節的順序來聊。

● 先拆三大件里的發動機和變速箱

上汽為榮威RX5配備了旗下1.5T和2.0T兩款發動機，兩款動力均采用鋁合金缸體、燃油缸內直噴技術、進排氣可變正時系統等主流發動機技術。之前我們對1.5T發動機進行了拆解分析（點擊這里跳轉到詳細的拆解文章），今天我們把RX5上的2.0T發動機拆下來聊一聊。

單從動力參數上看，雖然達到最大功率和最大扭矩的轉速更高，峰值平臺也更窄，但有一點值得肯定——這款2.0T發動機的最大功率和最大扭矩已經可以媲美一些合資品牌的發動機，這與其采用博世等一線供應商的產品不無關系。

除了缸體和缸蓋等主體框架，發動機的活塞和活塞連桿也采用的是鋁合金材質，確切的說是鋁硅合金，硅元素能夠加強鋁合金的強度，讓活塞在輕量化的同時也保證足夠的強度。那么問題來了，鋁合金材質能否完全取代鋼鐵材質嗎？顯然，不能。

與這款2.0T發動機匹配的是上汽自主研發的6速雙離合自動變速箱（以下簡稱，6速DCT）。變速箱采用濕式離合器結構，相比干式離合器結構，一般濕式離合器的耐久性和可靠性要更好，對城市道路頻繁換擋的工況有不錯的適應性。另外不用說，雙離合變速箱有著換擋速度快的優勢，這款6速DCT的換擋時間約0.2秒。

這款6速DCT的最大傳動效率為95%，傳動效率越高，對于整車來說就越省油。除了發動機、變速箱對燃油經濟性的考量，RX5搭載的發動機啟停技術也是非常關鍵的，其平均能夠節約5%的燃油。

雖然發動機啟停功能可以很好地節約燃油，但國內消費者在城市路況行駛時，很大一部分人上車的第一件事就是關掉啟停功能，因為頻繁地啟停會讓駕駛者感到不舒適，因此，汽車是否省油還要看駕駛者的使用習慣。