[汽車之家 新鮮技術解讀] 去年年底上市的林肯大陸是這個美國品牌現(xiàn)階段轎車系列的旗艦產(chǎn)品，為了彰顯自己的實力，它配備了30向可調(diào)座椅。這樣多的數(shù)量聽起來有些令人咋舌，不久的將來這樣的配置很有可能會下放，靠的就是供應商推出的模塊化平臺座椅開發(fā)理念。
近些年，越來越多的車企推出自家的整車模塊化開發(fā)平臺。大眾MQB、MLB、沃爾沃SPA、雷諾日產(chǎn)CMF、標致雪鐵龍EMP2、豐田TNGA等等不一而足。零部件通用化縮短開發(fā)周期以及投入時間，同時還能促進技術下放，無論對于廠家還是消費者而言，模塊化平臺都能使其獲益。
不同級別車型通用零部件，使得級別更低的車型得以有機會配置曾經(jīng)只有高級別車型獨享的配置，對車企而言增強了產(chǎn)品競爭力，對消費者而言則是加量不加價的紅利。當然，零部件的大范圍應用也對產(chǎn)品穩(wěn)定性提出了更高要求，否則一旦出現(xiàn)問題將會引發(fā)難以想象的修理，甚至是召回事件。
相比于博世、大陸、ZF、愛信等供應商而言，成立于德國的博澤知名度方面相對較低，實際上每3臺量產(chǎn)車就會有一臺使用它們的產(chǎn)品。在業(yè)務線上，車門系統(tǒng)、門鎖模塊、電子制動系統(tǒng)（EBS）電機、變速器執(zhí)行電機、空調(diào)鼓風機、冷卻風扇總成以及今天說到的座椅部分它都占有重要的一席之地。
目前越來越多的座椅調(diào)節(jié)功能都依附于內(nèi)部的電機，不過傳統(tǒng)座椅電機通用性不高，未來模塊化平臺開發(fā)理念指導下，電機尺寸、輸出功率等數(shù)據(jù)趨于統(tǒng)一。這使得開發(fā)人員能更好地根據(jù)需求，自行選擇電機數(shù)量以及布置位置。
全文總結：
模塊化平臺開發(fā)理念地逐步推廣使車企能夠更快，且成本更低的推出全新車型，對于消費者而言則能以更低的價格享受更多科技、配置。現(xiàn)在，這種開發(fā)理念已經(jīng)深入到了零部件開發(fā)領域。以博澤為例，其推出的座椅模塊化平臺開發(fā)理念能使電機尺寸更統(tǒng)一，從而使車企推出更多可調(diào)選項的座椅成為可能，另一方面，新理念的應用也能降低研發(fā)、生產(chǎn)成本。相信未來會有更多車型搭載30向或更多調(diào)節(jié)功能的座椅。（文/圖 汽車之家 唐朝）