[汽車之家 發動機拆解] 廣汽菲克Jeep指南者在去年底上市，這款車上搭載了一款全新的1.4T發動機。這款發動機是目前國內合資品牌量產車型上唯一一款帶有MultiAir電控液壓進氣系統的小排量渦輪增壓汽油發動機。這款發動機的技術細節此前公布得不多。最近，我們找來了一臺1.4T MultiAir發動機進行拆解，想要了解一下MultiAir電控液壓進氣系統究竟是怎么工作的？
● 基本參數與應用車型
目前，廣汽菲克Jeep旗下不同車型上搭載了兩款不同的1.4T發動機。其中，指南者上搭載的1.4T發動機帶有MultiAir技術，而自由俠上搭載的1.4T發動機不帶MultiAir技術。這兩款發動機相比起來，帶MultiAir技術的1.4T發動機動力輸出性能明顯要強一些。
| 廣汽菲克Jeep旗下兩款1.4T發動機性能參數對比 | ||
| 排量 | 1.4L | 1.4L |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 配氣結構 | SOHC | DOHC |
| 發動機特有技術 | MultiAir | - |
| 最大馬力(Ps) | 165 | 150 |
| 最大功率轉速(rpm) | 5500 | 5500 |
| 最大扭矩(N·m) | 250 | 230 |
| 最大扭矩轉速(rpm) | 2500 | 3000 |
| 應用車型 | 指南者 | 自由俠 |
MultiAir技術能夠無級控制進氣門正時（開啟時機和時間）及開度，從而讓發動機進氣過程在各種不同工況下得到優化，最終實現動力性能及排放水平的提升。MultiAir技術比起功能類似的能同時無級控制氣門正時及升程的寶馬Valvetronic（升程控制）+VANOS（正時控制）系統，集成化程度更高且主要零部件尺寸更為小巧。
在國內，小排量渦輪增壓發動機以夠用的動力性能以及較好的燃油經濟性獲得消費者的青睞。在這些小排量渦輪增壓發動機中，1.4L和1.5L排量的產品較為常見。下面我們對比下廣汽菲克Jeep的這款1.4T MultiAir發動機與大眾、通用的同排量發動機的性能參數。
| 廣汽菲克Jeep 1.4T MultiAir發動機與競品參數對比 | |||
| 名稱 |
廣汽菲克Jeep 1.4T MultiAir |
大眾1.4T EA211 |
通用1.4T （科魯茲1.4T） |
| 最大馬力(Ps) | 165 | 150 | 150 |
| 最大功率轉速(rpm) | 5500 | 5000 | 5600 |
| 最大扭矩(N·m) | 250 | 250 | 240 |
| 最大扭矩轉速(rpm) | 2500 | 1750-3000 | 2000-4000 |
通過簡單的參數對比我們可以發現，廣汽菲克Jeep 1.4T MultiAir發動機在最大馬力上占優；最大扭矩雖然數值上不比競品弱，但最大扭矩輸出轉速要高于競品，起步加速響應相對較弱。
從官方公布的發動機輸出外特性曲線圖來看，廣汽菲克Jeep 1.4T MultiAir發動機在2500-4000rpm轉速區間內有一個明顯的扭矩平臺，在2000-4500rpm這個轉速區間能輸出90%左右的最大扭矩，在調校上更偏重于車輛高速行駛時的提速性能。
● 發動機本體結構
此次我們只拆解MultiAir組件，并沒有進行深度的拆解。但通過觀察發動機我們已經可以了解到不少這款1.4T MultiAir發動機的信息。
● MultiAir電控液壓進氣系統
由于采用了MultiAir電控液壓進氣系統，所以這款發動機只有排氣凸輪軸。這與大眾和通用等主流競品在結構上有很大的區別。同級競品一般都采用頂置雙凸輪軸（DOHC）結構，用兩根凸輪軸分別控制進、排氣門的開閉。從下圖中我們可以看到，1.4T MultiAir發動機的排氣凸輪軸由曲軸通過長效皮帶驅動（使用壽命在10萬公里以上）。
MultiAir組件上的電磁閥由發動機ECU控制，當電磁閥斷開相應油路時，氣門就不會打開；電磁閥接通相應油路時，氣門就會開啟。而通過控制電磁閥接通油路的時間長度就能對氣門開度實現控制。整套系統最復雜的地方是軟件控制邏輯的調校，因為僅僅通過接通和斷開電磁閥實現同時控制氣門正時及開度并不是一件容易的事情。
上圖中包含8種MultiAir氣門控制模式，對應不同的發動機工作狀態。黑線為標準氣門開啟特性曲線。紅線和藍線為MultiAir控制時實際氣門開啟特性曲線，含氣門開度和正時信息。在模式D中（有紅線和藍線），MultiAir控制系統會根據發動機工作狀況選擇兩種不同特性曲線中的一種。其中，紅色的曲線帶有內部廢氣再循環功能（進氣門提前開啟，增大進、排氣門重疊角，增加廢氣殘留比例，可降低燃燒溫度，從而減少氮氧化物排放量），藍色曲線不帶內部廢氣再循環功能（暖機工況時采用）。
第一代MultiAir通過進氣門正時和升程控制，已經能滿足歐VI排放標準。第二代MultiAir在此基礎上進一步優化動力輸出性能，讓系統能夠更好地滿足實際工況環境。下面這個視頻是第一代MultiAir技術介紹，通過視頻的講解您能更好地該系統在不同工況下的是如何控制進氣門的。
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『MultiAir技術介紹視頻』
● 其他結構特點
廣汽菲克Jeep 1.4T MultiAir發動機只采用了多點電噴技術，沒有采用時下流行的缸內直噴技術，這與該發動機的成本限制有關。在該發動機上加入直噴系統將需要添加直噴噴嘴以及高壓油泵等部件，將會使得其造價太高而失去市場競爭力。
該發動機氣缸蓋上沒有集成排氣歧管，設計相對傳統一些。為了讓渦輪響應更迅速，我們可以看到該發動機的排氣歧管設計得較短，盡量讓渦輪入口靠近缸蓋排氣口。
該發動機渦輪上的進氣泄壓閥采用的是電控形式，控制響應更為迅速，必要時可以連通渦輪壓氣機增壓側和非增壓側，可最大程度避免駕駛員松開油門時，節氣門開度快速縮小，高壓增壓氣體對節氣門閥體造成的沖擊而降低使用壽命，也可避免渦輪轉速因壓氣機葉片阻力增大而降低；而排氣旁通閥則采用的是真空罐通過連桿來控制。排氣旁通閥可以實現渦輪增壓壓力的控制。
雙質量飛輪能有效地隔離發動機曲軸的扭轉振動傳遞至變速箱，同時也能把整套動力系統的固有頻率降低到發動機怠速轉速以下，從而降低發動機工作時的共振現象，提升發動機運轉的平順性。
全文總結：
廣汽菲克Jeep 1.4T MultiAir發動機相比同級競品，在動力性能上處于同等水平。創新性的MultiAir電控液壓進氣系統相比普通凸輪軸控制的進氣系統，其氣門正時調節范圍更廣、氣門開啟方式更為多樣。MultiAir電控液壓進氣系統能夠讓發動機更好地適應各種工況，從而在動力性能及節能減排方面取得更好的平衡。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）