[汽車之家 車門/防撞梁調查] 長城汽車的高端品牌WEY自推出以來一直受到各界的普遍關注，作為中國品牌SUV的霸主之一，長城是如何打造自己的高端品牌的呢？前不久我們對WEY VV7的底盤進行了解析，發現它其實是以哈弗H7底盤為基礎進行優化升級后的產物，所以準確的來說，從“下”往上看我們并未找到“如何做高端”這一問題的答案。那么剝去外衣，我們能否找到想要的結論呢？此次就隨我一起，扒開VV7的外衣，從車門和防撞梁來尋找答案。
和底盤解析一樣，此次我們拆解的也是一臺WEY VV7c旗艦型（下文簡稱VV7），相比于低配車型和VV7s來說只是在外觀以及舒適性配置上有些許差異，并不會對車門和防撞梁的結構產生影響。
由于VV7上市時間很短，目前還沒有任何碰撞測試機構對其進行過相關方面的碰撞測試，所以此次我們無法針對其碰撞成績進行分析，只能從用料和結構上進行理論的推斷。
■ 最重要的車輛前部防撞設計
在日常行駛時，大部分的交通事故都發生在車輛的正面，而且在碰撞測試機構的測試中，正面碰撞也占據了其中近一半的項目。所以對于一臺車來說，如何做好車頭的碰撞保護是一項不容有失的工作。那么VV7在車輛前部的防撞部分做的怎么樣呢？
雖然碰撞測試中的行人保護項目目前僅在E-NCAP中被列入評分項，但據悉在明年升級的C-NCAP里，這一考核項目也會被列入測試中，所以不容有失。行人保護項目會對行人有可能接觸到的車身區域進行碰撞，通過得到的數據評判分數。首先咱們來看看在行人保護方面VV7做的如何。
拆下前保險杠后，VV7的前防撞梁直接映入眼簾，不論是保險杠內側還是前防撞梁上，都沒有看到針對行人碰撞保護方面的軟質材料。難道VV7完全沒有考慮到碰撞中對行人腿部的保護么？
此外，軟質的前保險杠距離前防撞梁也有一定的間距，碰撞發生時這段間距也能夠對行人保護作出一定的貢獻。所以總的來說雖然在VV7的前部沒有看到軟質材料，但它仍然具備針對行人保護方面的結構。
值得注意的是，作為一款中型SUV，VV7有一主一副兩根前防撞梁。在紅色的主防撞梁下部，還有一根黑色的副防撞梁，這種設計在一些合資品牌SUV上都不一定存在，可以說VV7在車頭結構設計方面下足了功夫。
副防撞梁還有一個功能，就是在發生行人碰撞后，避免行人被卷入車底造成二次傷害。此外，VV7的主副前防撞梁長度尺寸比較大，這樣在車輛發生類似25%正面偏置碰撞這種小角度碰撞時，也能夠發揮出一定的作用，從而對乘員艙起到更好的保護。
由于實車不太容易展示，我們將在工廠拍到的VV7白車身展示出來，可以看到在前主防撞梁的后部連接著一個尺寸比較大的吸能盒，且在吸能盒上有幾道凹槽，這樣在碰撞發生時能夠吸收一部分傳遞至縱梁的力。此外，凹痕還具有引導碰撞力傳遞方向的作用。
■ 車頭其他細節
看過了VV7的前部防撞部分后，我們再來看看它車頭部分的其它細節。對于高端品牌而言，如果還需要在打開發動機艙蓋后親自動手用鐵桿支撐，那無疑不會給人高端的印象，VV7的發動機艙蓋使用了兩根氣壓挺桿，在開啟時更為方便。
發動機在運行時，產生的噪音和振動一直是影響駕乘人員舒適性的重要因素之一，所以在無法降低發動機噪音的情況下，如何將這部分聲音通過外部措施隔絕開，變成了考驗整車NVH特性的重要指標，那么VV7在這方面表現如何呢？
當然，凡事都有著兩面性，毋庸置疑整潔的發動機艙能帶給人高檔的感覺，但是在后期維修時則會在拆卸上耗費一定的時間。此外，安裝的卡子上并沒有看到針對車輛NVH所提供的軟質墊圈，長時間使用后存在因松動產生異響的可能。
由于VV7全系標配自適應巡航，所以在前保險杠下方均可以看到用于測量前方障礙物距離的毫米波雷達。相比于一些品牌的隱藏式安裝，VV7選擇了外露式的安裝方式。
從車頭部分的細節來看，VV7在NVH方面的做工和用料還是不錯的，在常見的一些安裝吸音材質的地方都或多或少的安裝有隔音棉等材料，對提升整車的NVH特性貢獻不小。長城官方公布的資料顯示，VV7的NVH材料約有30kg重，屬于比較主流的水準。
