[汽車之家 技術(shù)] 廣汽豐田全新凱美瑞將會在今年11月份上市，它也是首款國產(chǎn)的豐田TNGA（Toyota New Global Architecture，豐田新全球架構(gòu)）車型。除了煥然一新的外觀內(nèi)飾外，另一大看點便是源自TNGA架構(gòu)的全新動力總成，這其中包括了目前量產(chǎn)車中最高燃效的全新2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，以及8AT自動變速箱、全新結(jié)構(gòu)的E-CVT自動變速箱。好了，現(xiàn)在讓我們坐下來，看看豐田為這次從“芯”出發(fā)做了哪些準(zhǔn)備。
● 豐田TNGA架構(gòu)旗下已有多款量產(chǎn)車型產(chǎn)品
豐田TNGA架構(gòu)的首款車型是2015年12月在日本率先上市的第四代普銳斯。去年在海外上市的C-HR和今年在海外上市的新凱美瑞同樣源自與TNGA架構(gòu)。豐田預(yù)計，在2021年之前，豐田品牌車型銷量的60%以上將會是TNGA架構(gòu)衍生出來的產(chǎn)品。
根據(jù)目前的消息，率先國產(chǎn)的TNGA架構(gòu)車型為全新凱美瑞和C-HR。這兩款車型將落戶廣汽豐田，由廣汽豐田位于廣州南沙的全新第三工廠生產(chǎn)，該工廠設(shè)計產(chǎn)能為22萬臺/年。而C-HR的“姐妹車型”（就像雷凌和卡羅拉之間的關(guān)系）將會由一汽豐田位于天津的全新工廠生產(chǎn)，該工廠設(shè)計產(chǎn)能為20萬臺/年。未來一段時間，豐田在中國推出的TNGA架構(gòu)車型都會由這兩個工廠生產(chǎn)。
豐田TNGA架構(gòu)的理念與其他廠商采用的模塊化平臺略有區(qū)別，除了模塊化生產(chǎn)外，其在項目規(guī)劃、產(chǎn)品設(shè)計、研發(fā)階段形成了更為統(tǒng)一的整體。相比早年間單一車型單一平臺的做法而言，車輛零部件通用率更高。因此，TNGA架構(gòu)的使用無疑對豐田降低產(chǎn)品研發(fā)、制造不同環(huán)節(jié)的周期、成本都大有裨益。
豐田TNGA架構(gòu)的應(yīng)用是的其產(chǎn)品在動力系統(tǒng)、車身結(jié)構(gòu)、制造工藝、懸架系統(tǒng)、空氣動力學(xué)、NVH性能以及人體工程學(xué)上都作出了優(yōu)化來實現(xiàn)整車性能的進(jìn)一步提升，其中又以動力系統(tǒng)的改進(jìn)最為明顯，這也是下文將要展開講解的內(nèi)容。
● 進(jìn)一步實現(xiàn)節(jié)能、減排和電動化是TNGA架構(gòu)動力系統(tǒng)的目標(biāo)
歐盟排放法規(guī)一直倒逼著汽車制造廠商進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)，以降低車輛二氧化碳及有害氣體的排放量。2008年，歐盟確立了2020年歐盟境內(nèi)銷售的新車二氧化碳排放量要降低至95g/km的目標(biāo)。作為一個全球性車企，豐田必須在“大限”到來之前把旗下車型產(chǎn)品的排放指標(biāo)提升至歐盟標(biāo)準(zhǔn)以上，以保持其產(chǎn)品競爭力。按照豐田的計劃，在2021年之前，豐田旗下車型產(chǎn)品的二氧化碳排放量將降低15%以上（相比2015年的產(chǎn)品）。
豐田的節(jié)能減排思路在大方向上和各大廠商保持一致，通過提升發(fā)動機(jī)熱效率、降低發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)損耗以及增強(qiáng)動力系統(tǒng)電動化程度來實現(xiàn)。技術(shù)升級的難點在于，在節(jié)能減排的同時不能降低動力輸出性能，最好還能夠在輕量化和小型化方面有所建樹。
豐田在過去的日子里都堅持自主研發(fā)和精益生產(chǎn)，對技術(shù)的專注孕育了全球首款量產(chǎn)混合動力車型普銳斯和全球首款量產(chǎn)氫燃料電池汽車Mirai。但在汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品迭代提速的今天，為了實現(xiàn)新車型產(chǎn)品的開發(fā)及緊跟技術(shù)的發(fā)展，豐田不得不通過聯(lián)合開發(fā)和技術(shù)共享來緊跟時代發(fā)展。豐田經(jīng)營方式的改變正是為了應(yīng)對上面提到的技術(shù)升級難點眾多與較短開發(fā)周期的沖突。從某個程度上來說，TNGA架構(gòu)帶來的開發(fā)周期縮短優(yōu)勢也是應(yīng)對產(chǎn)品迭代提速的產(chǎn)物。
電動化是汽車行業(yè)未來的重要發(fā)展趨勢，而電池、電機(jī)、電控這“三電系統(tǒng)”則是成就電動/混動汽車的關(guān)鍵因素。有鑒于此，豐田將在2021年前增加電動化技術(shù)開發(fā)人員30%以滿足電動化技術(shù)開發(fā)的人員需求。從TNGA架構(gòu)混合動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上的重大改變（具體變化我們在下文詳細(xì)講解），我們可以看到豐田在電動化領(lǐng)域“招兵買馬”后成果初顯。
● 發(fā)動機(jī)模塊化設(shè)計和柔性化生產(chǎn)
在過去，豐田不同系列的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品會采用不同的設(shè)計，零部件通用性不高。而到了TNGA架構(gòu)，豐田將更多地采用統(tǒng)一的設(shè)計以提升零部件通用化率。TNGA架構(gòu)發(fā)動機(jī)的氣缸容積和氣缸數(shù)實現(xiàn)了模塊化，規(guī)格數(shù)量相較過去有所減小。工程師通過選取特定的氣缸容積規(guī)格以及氣缸數(shù)來設(shè)計出新的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品。
發(fā)動機(jī)的模塊化設(shè)計使得在工廠可以采用統(tǒng)一的加工設(shè)備和工裝來實現(xiàn)發(fā)動機(jī)零部件的加工及整機(jī)組裝工作，提升生產(chǎn)線生產(chǎn)效率和柔性化程度（同一條生產(chǎn)線能共線生產(chǎn)更多種類的發(fā)動機(jī)）。
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