[汽車之家 新車技術解讀] 911車型承載著保時捷的精神向往，而Cayenne則是保時捷發展的生存基石。Cayenne，這款占保時捷全部銷量一半的SUV，在前不久迎來了自己的第三代產品，全新的產品擁有更強的動力、更高科技的配置。當您看過《體驗全新保時捷Cayenne》之后，還有以下幾個關鍵點您需要知道。
上一代Cayenne車型與大眾途銳、奧迪Q7一同出自大眾集團的PL71平臺，這個平臺是大眾與保時捷共同開發的產物；而全新一代Cayenne則又與全新奧迪Q7一樣，出自MLB Evo平臺，使用這個平臺的還有全新奧迪A4和賓利添越等車型。
與老款平臺相比，MLB Evo平臺最大的特點之一就是車身輕量化，通過使用更多的高強度鋼以及輕量化鋁合金材料，能夠讓車身在進一步提升剛性的同時，降低車身重量。再加上全新Cayenne還使用了創新的鋰離子聚合物蓄電池，這就讓它在增加多項標準配置之后，整車重量卻從老款的2040kg減輕到了1985kg。
● 設計更加保時捷，更加Cayenne
“精準、優雅、運動和強表現力”是保時捷對于全新Cayenne外觀的的設計訴求，同時，還要突出“保時捷”和“Cayenne”這兩個標簽。所以，它的整體輪廓沒有“顛覆性”的變化，它保留了此前保時捷車型的整體比例，你仍舊能夠一眼就看出這是一輛保時捷Cayenne（當然，也有可能是眾泰）。
● 全新Cayenne的動力系統從哪來？
保時捷為全新Cayenne和Cayenne S分別提供了兩款不同的發動機，Cayenne搭載一臺3.0升V6發動機，最大功率340馬力，峰值扭矩450牛·米，0-100km/h加速時間為6.2秒。而Cayenne S則搭載了2.9升V6雙渦輪增壓發動機，可以提供440馬力的最大功率和550牛·米的峰值扭矩，0-100km/h加速時間為5.2秒，如果選擇Sport Sport Chrono選裝包，可以將這個時間縮短至4.9秒。極速達到265km/h。
上一代保時捷Cayenne使用的是一臺3.0T機械增壓發動機，其與大眾途銳、奧迪Q7使用的發動機屬于同一款，不過在調校上各車型有所差異，其最大功率為333馬力，峰值扭矩為440牛·米。
而全新Cayenne上搭載的3.0T發動機舍去了機械增壓方式，轉為單渦輪雙渦管的增壓方式。其實，保時捷并未提及全新發動機的出處，采用MLB Evo平臺的全新SQ5上搭載的新3.0T發動機似乎最為貼近它。
| 老款Cayenne | 全新Cayenne | 全新SQ5 | |
| 進氣形式 | 機械增壓 | 單渦輪雙渦管 | 單渦輪雙渦管 |
| 最大功率 | 333Ps（245kW）/5500-6500rpm | 340Ps/5400-6400rpm | 354Ps（260kW）/5400-6400rpm |
| 峰值扭矩 | 440N·m/3000-5250rpm | 450N·m/1370-4500rpm | 500N·m/1370-4500rpm |
從理論上講，渦輪增壓器對于動力壓榨的潛力更大，可以給工程師更多的調校余地。相比于老款Cayenne，全新發動機在動力上有著7馬力和10牛·米的提升，盡管提升幅度不大，但是動力爆發的轉速區間更早。不過，全新Cayenne這臺發動機的調校并未與全新SQ5相同，在最大功率和峰值扭矩上有著14馬力和50牛·米的差距。
2.9T，來自同門Panamera
Cayenne S搭載了2.9升V6雙渦輪增壓發動機，已經在此前發布的Panamera上使用。由于這款發動機是保時捷與奧迪共同研發，它也會被搭載到全新的RS5上面。保時捷也并未對這臺發動機做出特別的調校，440馬力和550牛·米全盤照搬到了全新Cayenne身上。
第二代8速Tiptronic S變速箱
雖然發動機對于Cayenne來說是全新配置，但是它仍舊沿用了8速Tiptronic S變速箱，不過是全新一代的產品，從這里可以看出保時捷對于Cayenne的行駛性能還是有所期待的，想兼顧出色的公路行駛性能和越野性能。另一方面，第8擋傳動比較低，可在較高車速時使發動機處于較低轉速，從而降低了耗油量，并且令駕駛更輕松、愉悅，由此實現了舒適性與運動性的提升。
● 全新Cayenne的“新裝備”
☆ 電動后橋轉向全新Cayenne首次配備了電動后橋轉向。該系統在911和Panamera車型上已久經考驗，尤其對提升車輛的操控性能有著很大的幫助，保時捷911“方程式”般的入彎感受，有很大一部分的功勞就是由于裝備了電動后橋轉向系統。由此可見，保時捷對于全新Cayenne的公路行駛性能是有著很高的期待的。
全新的自適應空氣懸架可以在惡劣地形中調節車輛的離地間隙，動態底盤控制（PDCC）防傾翻穩定系統。該系統的控制方式從液壓形式改成了電控形式，通過大功率48V車輛電氣系統實現，讓新系統響應時間更短。
☆加寬的后輪輪胎
加寬的后輪胎一直是大馬力后驅跑車的“標配”，而全新Cayenne選配的21寸輪圈前后輪胎尺寸分別為285/40 R21和315/35 R21，2016款Cayenne Turbo S的輪胎搭配為前后295/35 R21。這一方面是因為新Cayenne配備了電動后橋轉向系統，對后輪的抓地力提出了新的考驗；而另一方面，前窄后寬的輪胎配置也能讓車輛在入彎時，車頭的反應更加敏捷、迅速。
☆ 全球首創的帶碳化鎢涂層鍍層制動系統
保時捷為Cayenne提供了全球首創的帶碳化鎢涂層鍍層制動系統（PSCB）。保時捷在原有鑄鐵制動盤上帶有了碳化鎢涂層，這樣能夠增大摩擦力，減少磨損和制動粉塵。這種保時捷獨有的制動器在外觀上同樣十分引人注目，在制動卡鉗上使用了白色噴漆，且制動盤表面在磨合后會出現一層獨特的高光層。
帶碳化鎢涂層鍍層制動系統制動系統可搭配20寸和21寸的輪圈。它雖然是全新的技術，不過保時捷陶瓷復合制動系統（PCCB）仍然是目前保時捷最高端的制動系統。
☆ 帶有PSM運動版的新款Sport Chrono組件
保時捷以跑車車型為基礎，重新開發了Sport Chrono組件，其中最明顯的變化就是方向盤上的模式按鈕。除了“Normal”（標準）、“Sport”（運動）和“Sport Plus”（運動升級）模式之外，駕駛者還可以選擇個性化配置模式。
按下方向盤中央的“Sport Response”（運動響應）按鈕，系統將自動調整發動機和變速箱設置，實現最大性能。Sport Chrono組件還包括獨立的PSM運動模式。在該模式中，駕駛者可以充分發揮全新Cayenne的駕駛動態性能。
● 數字化的駕駛艙
與保時捷Panamera車型一樣，全新Cayenne的內飾也有著翻天覆地的變化。那些漫布中控臺的實體按鍵被12.3寸觸摸屏和觸摸按鍵所取代，整體的科技感不止上升了一個檔次，并且看起來也整潔許多。
除此之外，車輛還可配備車道變換輔助系統、車道保持輔助系統、交通堵塞輔助系統、帶全景影像系統的停車輔助系統以及自適應巡航控制系統。
全文總結：
全新保時捷Cayenne幾乎沿用了Panamera上所有的高科技裝備，更家族化的外觀設計、全新的發動機、全新的數字化駕駛艙、全球首創的制動系統，以及升級的底盤控制系統。可以看出，保時捷對于全新Cayenne寄予的厚望，努力提升其科技感、駕駛感，對于老款Cayenne來說，這是一輛全新的車型，一輛新世代的車型。（圖/文 汽車之家 郭楓）
