[汽車之家 技術] 雖然CS55在今年7月底就已經上市，可長安仍然沒“閑著”，最近邀請了包括Top Gear在內的多家國外媒體到重慶評車。外媒如何評價我們暫且不說，至少可以看得出長安對CS55的信心非常足。最新的銷量數據顯示，長安CS55在上市第一個月就取得了銷量過萬的成績，某種程度上也反映了大家對它的關注和認可。對于這樣一款新車，在看完新車的實拍、試駕等一系列文章后，想必大家和我一樣，都更想知道它背后的技術奧秘，而這次的長安動力研究院探訪或許能給大家一些答案。
● 長安CS55搭載了一款什么樣的發動機？
長安旗下搭載1.5T發動機的車型并不少，包括大家熟悉的CS75以及最近在成都車展上市的逸動XT RS等。那么，CS55是不是就把發動機照搬過來呢？工程師給出否定的答案。CS55這款1.5T發動機沒有配備直噴技術，并且調整了供油系統和增壓系統。據悉，通過一系列的改進，它相對已經上市的車型而言，在油耗以及NVH方面反而都有更不錯的表現。
由于之前有了1.5T發動機的研發經驗，所以長安在研發新款發動機時，自然更多的是在原來的基礎上進行優化。它的缸體、缸蓋均采用全鋁材質，輕量化設計能有效降低發動機重量；氣門驅動采用滾子搖臂和液壓挺柱，無需調整氣門間隙，有效降低摩擦和噪音；而配備的雙質量飛輪則提高了發動機動力輸出的平順性，并能降低發動機振動等。
雖然同是搭載1.5T渦輪增壓發動機，可CS55的發動機沒有配備直噴技術。該發動機最大功率和最大扭矩較CS75上的1.5T發動機分別少了14馬力和5牛·米。對于這個問題，工程師認為沒有配備直噴對CS55在低扭時的表現會有影響，為了進行平衡，長安為CS55量身打造了全新的渦輪增壓器，提高材料的耐熱性，算是一種彌補。
大家同樣不用擔心參數降低了而影響它的行駛表現，在簡單的試駕環節，我們能感受到這款1.5T發動機拖動CS55不到1.5噸的車身還是比較輕松的。發動機低扭調的也不算弱，完全可以滿足日常使用。而在提速過程中，整個動力的輸出雖然沒有所謂的“推背感”，但夠線性，不乏力。對CS55而言，做到這樣就算完成了本分工作。發動機部分就聊到這，接下來我們到長安動力研究院看看。
● 長安動力總成開發體系以及試驗室介紹
長安動力研究院主要負責車輛動力總成設計開發與應用、機車集成等業務，現在擁有員工超過1100人。除了在重慶，長安在英國同樣設立了研發中心，與國內動力總成開發形成優勢互補。早在2011年廣州車展上，長安就發布了“Blue Core”動力品牌，它涵蓋了長安自主研發的TEi、i-GDI、TC等動力技術和DCT、AT、CVT等變速箱技術。
在開發之初，長安就要求掌握用戶對品質的目標和需求，然后將需求/目標轉化為設計。設計包括總成設計、系統設計以及零部件設計，而之后經過鑄造、機加工以及裝配，還必須得進行層層驗證，確認品質，最后形成高品質和符合性能需求的動力產品。
長安車型動力總成試驗項目非常多，主要包括虛擬驗證試驗、發動機臺架試驗、臺架可靠性試驗、動力傳動試驗、NVH試驗以及動力總成匹配試驗等。由于這次參觀時間有限，我們只參觀了發動機臺架試驗室。
按照臺架試驗的目的，可將臺架試驗分為性能試驗和可靠性試驗。其中性能試驗是為了評定發動機的動力性、經濟性及其它重要性能；可靠性試驗是通過對發動機及相關零部件施加各種負荷以考驗其可靠性。簡而言之，發動機臺架試驗可以為發動機及相關零部件提供測試、驗證以及改進的技術支持。
