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[汽車之家技術] 雖然現在絕大多數F1車隊的總部仍在大不列顛及北愛爾蘭王國，但不得不承認的是英國汽車工業已不復當年之勇。你叫的上來名字的英國汽車品牌大多已屬于其他國家車企麾下，捷豹路虎就算是其中典型的代表。印度人顯然無法為這兩個英國豪華品牌帶來技術支持，因此很長一段時間里英國人都使用著美國人的發動機，現在這樣的尷尬隨著捷豹路虎車型換裝自行研發的Ingenium系列發動機而結束，也就是說，從現在起，你買到的2018款捷豹XE、XFL、F-PACE以及路虎攬勝極光和發現神行等4缸車型都已經采用自家的動力單元了。這次的長老技研設就讓我們聊聊這臺發動機。

●賬面數據表現不錯

提到全新的發動機，相信大家和我的反應一樣就是想看看賬面數據是否漂亮。從下面這張表格上不難看出面對這個級別主流的德系2.0T發動機，英國人臥薪嘗膽，自己研發出的新發動機還算交上了一張令人滿意的答卷。

在這個整車講求模塊化開發理念的今天，發動機也有類似的開發模式。具體到Ingenium系列發動機而言，捷豹路虎官方已經公布未來將推出1.5T的三缸發動機，同時考慮到更大級別、尺寸產品的需要，未來推出全新六缸發動機也并非不可能。

●意大利人的玩法

對現代發動機而言，發動機配氣機構的重要性不言而喻。因此各家車企在這方面都有著看家本領，Valvetronic、VVT、VTEC等等實現方法不禁相同的技術成就了一段又一段精彩的故事，當然還有那些讓車迷們難以忘懷的經典名機。雖然今天我們的主人公是英國人，不過下面的故事卻得從意大利人先說起。

提前劇透下，今天我們的主角——捷豹路虎這臺新發動機配氣部分與菲亞特的看家技術MultiAir具有高度的相似性。它們使用的都是由舍弗勒提供的油壓電子控制配氣技術。不過相同的技術在應用中又存在差異，這也正是汽車的魅力所在。

Jeep這臺發動機進氣側正時直接依靠MultiAir技術加以調整，換言之也就是進氣側沒有傳統凸輪軸。工程師根據發動機不同工況，用MultiAir系統控制進氣門提前開啟，增大進、排氣門重疊角，增加廢氣殘留比例，降低燃燒溫度減少氮氧化物排放量在內的8種模式。這臺發動機的排氣側依舊使用曲軸，帶動皮帶驅動凸輪軸的傳統形式。

●英國人的玩法

相比意大利產品，英國人在運用油壓控制技術上更深入。與MultiAir技術控制正時不同，捷豹路虎新發動機將舍弗勒提供的技術用來調整進氣側升程，正時仍交由傳統結構處理。

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光看文章有些枯燥，因此我們借著這臺解剖發動機展示的機會，為您拍攝了簡短的講解視頻，推薦您觀看。

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全文總結：

Ingenium是捷豹路虎從零開始研發的發動機系列，為了滿足燃效、動力、排放等苛刻需求，工程師為其搭載了燃油高壓直噴、可變正時氣門、電控液壓配氣機構、集成式排氣歧管、陶瓷滾珠軸承等等值得一聊的技術。除此以外，英國人為了保證產品穩定性，新建一座工廠“以示誠意”。顯然，Ingenium對于他們而言不僅是解燃眉之急，更是面向未來，重振品牌形象的重要一環（文/圖 汽車之家 唐朝）