aaa国产精品视频_亚洲精品成人少妇_香蕉久久aⅴ一区二区三区_日韩理论在线

[汽車之家 技術] 2017廣州國際車展馬上就要開始了，相信一些心急的小伙伴們早已按耐不住心中的激動，想要提前了解一下本次車展會出現什么新車，它們分別用了什么新技術和新設計，從本次車展上我們能夠看到什么樣的汽車未來。別著急，今天讓我來給大家提前“揭秘”一些將要在廣州車展上發布的新技術與設計，看看這次的車展“夠不夠勁”。

注：由于目前消息有限，我們僅通過手頭獲得的資料進行判斷并選取一些比較值得聊的技術設計進行解讀，敬請諒解。

○ 發動機：吉利新1.4T與奔馳新直列6缸

廢話不多說，我們直接來看產品。通過相關渠道得知，本次車展當中，吉利將可能展出一款配備1.4T發動機的吉利帝豪GL車型。這是一款吉利全新的發動機產品，目前已經裝配在吉利S1車型上，并搭配一臺CVT無級變速箱。

除了吉利S1和吉利帝豪GL這兩款車型將搭載這臺發動機之外，未來的吉利新遠景上也將搭載這款發動機，這臺全新1.4T發動機將可能成為現款1.3T發動機的替代產品。至于說這款發動機擁有什么樣的先進技術，目前尚不得而知，未來它會不會匹配一款雙離合器變速箱，我們也會在車展上持續關注。

說完了中國發動機，那么這一次“海外選手們”又有什么“狠貨”呢？相信奔馳直列6缸的M256發動機算是一個吧。本次車展上，配備在奔馳S級上的直列6缸發動機算是首次在國內車展亮相了，除了傳統的廢氣渦輪增壓方式之外，它還有一項秘密武器：電子渦輪增壓器（文章鏈接：M256發動機解析；電子渦輪解析）。

其實不僅僅局限于電子渦輪這一項技術，應該說未來在內燃機方面，像什么電磁閥替代凸輪軸等技術在內，電子化代替機械化勢不可擋，未來在發動機技術方面比拼的可能并非是什么獨特的機械結構了，更多地是在控制邏輯與電控系統方面，包括很多中國品牌在內正一步步走向這條電子化與電控化道路。

在我看來，這么說多少有些片面，雖然內燃機的發展似乎已經進入了“倒計時”狀態，但這不意味著內燃機將會一夜之間消失殆盡，況且讓電控結構代替機械結構的趨勢，也恰好迎合了電動化的過渡發展，這樣的做法也更容易讓發動機兼容混動系統，并提高工程團隊的電控調校能力，這些都是應對未來新能源化改革的寶貴開發經驗。

○ 變速箱：比速-盛瑞二代8AT/通用、福特-舍弗勒10AT

在變速箱方面，本次參展的比速T5 8AT車型算得上是一個值得去說的車型。這款8AT變速箱來自于盛瑞，但與之前的盛瑞橫置8AT不同的是，搭載于比速T5上的盛瑞8AT是盛瑞品牌的第二代產品（對此我們曾有過報道：鏈接在此），在傳遞效率與控制邏輯方面都有著一定提升。

當然，這款中國8AT變速箱最大的優點還是便宜，便宜到能讓一款不到十萬塊的國產車裝配得起8AT，足以見得其成本優勢。國貨當自強這話不假，但我們也要承認在變速箱方面，中國企業還有很長的路要走，僅僅擋數夠多并不足以解決問題，滑閥箱方面的核心技術仍舊是個亟待解決的難題。

早在2013年，福特便與通用達成合作，共同開發一款橫置9AT變速箱（通用集團主導開發）與一款縱置10AT變速箱（福特集團主導開發）。這款10AT現階段已經裝配在福特F-150皮卡上面，本次車展首次亮相的全新領航員也搭載了同款變速箱，未來這款變速箱還將裝配在很多福特與通用旗下品牌車型當中。

這款“三方合作”的10AT變速箱究竟表現如何？我們暫且不得而知，但就之前放出的很多技術參數與性能指標上來看，它頗有一絲想要與愛信縱置10AT一決高下的態勢。而對于未來而言，除了要兼容混動之外，橫置9AT+縱置10AT的時代是不是已經到來了呢？這場沒有硝煙的戰爭究竟誰能笑到做后？我們拭目以待。

○ 新能源：名爵6混動、上汽大通V80燃料電池技術/豐田、大眾、日產電動

未來汽車產業將何去何從？我想新能源汽車一定會大行其道。但對于新能源產業來說，各家車企似乎都有著不太一樣的理解，有的專注于搞混動技術，有的專注于電動車，而還有一些卻把眼光放到更加長遠的燃料電池產業。借著本次車展開始之前，我們來看看一些即將參展的新能源車型技術。

雖然具體技術參數未知，但按照套路來看，該車和榮威ei6采用了同樣的混動技術，也就是插電式混動方式，該技術歸屬于上汽乘用車集團，旗下的兩個子品牌均可對其做量產化，電池組應該仍來自于寧德時代。從動力方面來說，之前有消息傳該車將存在一款“高性能版”車型，而搭載1.0T混動系統的ei6已經能夠超越搭載1.5T發動機的i6了，所以名爵6混動版將有可能繼續沿用這套1.0T混動動力總成，而名爵6混動高性能版會不會再次提高這套動力總成的輸出，還是個未知數。

從環保的角度來說，氫燃料電池車可以看做是最為環保的可量產方案之一，但對于目前氫能源在儲存安全性和加氫便利性方面來說，想要短時間內普及這種動力總成似乎還比較困難。另外，從整個產業角度來說，目前最為主流的制氫方式仍為電解水，這么一來，制氫終究是需要很大量的電才能獲得，這就又回歸到了與傳統電動車一樣的問題：電廠發電究竟要產生多少污染？平均到每一臺車上面又是多少污染？

除了上汽的這兩款車型之外，諸如東南DX3 EV、北汽新能源ET400等車型在內的純電動車也將參加本次廣州車展。無論老牌車企還是新興品牌，明年將一定是中國品牌新能源車型百花齊放的一年。

那么外國品牌呢？在本次車展當中，一直致力于混動事業的豐田近年來也憋不住電動化轉型了，這次它們也將拿出一款電動車產品參展。而大眾集團同樣會拿出一臺電動概念車參加本次車展，至于說它和海外車展上發布的那些I.D.概念車有什么交集，我們坐等車展開始之后，一切便有了答案。

無論是各國政策的角度還是車企的角度，電動化大潮將勢必席卷全球。如何把握好未來新能源轉型的這一步，將成為考驗每一家車企技術水平和決策能力的關鍵。