[汽車之家 底盤解析] “加長”似乎是豪華品牌國產后始終無法繞過的話題，不論它是來自德國還是日本，又或者是英國。在今年的廣州車展上，捷豹也帶來了它們最新的國產產品：捷豹XEL（下文簡稱XEL）。那么國產后的XEL除了加長之外，在底盤結構上會不會有所改變呢？咱們一起來看看。
其實在中國市場，豪華品牌中型轎車的競爭尤為激烈。除了來自德國的奧迪、寶馬和奔馳這三個主流豪強以外，凱迪拉克、英菲尼迪、謳歌、沃爾沃也都將旗下對應的產品加長后拿到中國生產。捷豹XE進入中國時，依靠它較為出色的操控性以及漂亮的外觀，俘獲了不少年輕人的芳心。
那么空間、配置都滿足之后，它還能滿足之前的駕駛感受么？雖然在試駕之前我們無法得出結論，不過車展期間咱們可以先從機械結構上進行初步了解。
- 前懸架結構：
大部分的豪華品牌中型轎車都是用了相對更高級的雙叉臂前懸架，相比于結構相對簡單的麥弗遜式懸架結構來說，其在復雜程度和成本上都更高。國產的捷豹XEL前懸架也采用了雙叉臂的結構，這與進口版本的車型相一致。
從前懸架結構上來看，捷豹XEL使用了雙叉臂結構，和進口版本保持一致，也屬于這一級別車型的主流水準。而在材質方面，參考國產后捷豹XFL仍使用的鋁合金材質，我們有理由相信XEL的控制臂和轉向節也不會在材質上做變更。
- 后懸架結構
這個價位的車型，毫無意外會使用多連桿式懸架結構。最近的捷豹車型，不論是XE、XFL還是F-PACE，它們在后懸架結構上都有一個顯著的特征：一根粗大的H型下控制臂。那么國產的XEL會不會有什么變化呢？
后懸架方面國產的捷豹XEL保持著與進口車型的一致性，少見的H型下控制臂在提升舒適性的同時也降低了整個懸架的噪音。可以判斷和前懸架一樣，XEL的后懸架結構也保持著原汁原味，并沒有因為國產或加長而進行修改。不過相比于進口車型較硬朗的底盤調校，不知國產版本是否會改的更為舒適。
- 底盤防護
捷豹XEL在前后懸架的結構上都保持了原汁原味，那么在車底的防護方面又做的如何呢？畢竟進口版的XE離地間隙只有大約11厘米，國產后應該也不會有大幅的提升，較低矮的離地間隙也更容易發生拖底的情況。
總結：
從實拍的展車來看，捷豹XEL在“裙底”方面的做工還是不錯的，不僅懸架結構保持著原汁原味的進口版本結構，還在車底防護方面做得不錯，對得起豪華品牌的定價及身份。僅從車底來看，國產的XEL誠意十足。再加上更大的空間與更好的配置，如果定價合理，相信會有著不錯的市場反應。（文/圖 汽車之家 苗帥）
