[汽車之家 發(fā)動機技術] 在2017廣州車展上，漢騰除了帶來了漢騰X7S、漢騰X7 PHEV、漢騰X5 EV等車型外，還展示了全新的、動力參數(shù)超強的1.2T/1.5T發(fā)動機。這兩款發(fā)動機未來有望搭載在漢騰X5和漢騰X7燃油版車型之上。究竟?jié)h騰這兩款全新發(fā)動機有何特點？下面我們先睹為快。
| 漢騰1.2T/1.5T與部分同級競品參數(shù)對比表 | ||||||
| 名稱 | 漢騰1.2T | 豐田1.2T | 大眾1.2T | 漢騰1.5T | 本田1.5T | 通用1.5T |
| 排量（L） | 1.2 | 1.2 | 1.2 | 1.5 | 1.5 | 1.5 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 供油方式 | 直噴 | 直噴 | 直噴 | 直噴 | 直噴 | 直噴 |
| 氣缸排列形式 | L | L | L | L | L | L |
| 氣缸數(shù)（個） | 3 | 4 | 4 | 3 | 4 | 4 |
| 最大馬力（Ps） | 163 | 116 | 116 | 192 | 177 | 180 |
| 最大功率轉速（rpm） | 5000-5500 | 5200-5600 | 5000 | 5000-5500 | 6000 | 5600 |
| 最大扭矩（N·m） | 286 | 185 | 200 | 334 | 220 | 275 |
| 最大扭矩轉速（rpm） | 1600-3500 | 1500-4000 | 2000-3500 | 1600-3500 | 1700-5500 | 2000-4000 |
| 燃油標號 | 92 | 92 | 95 | 92 | 92 | 92 |
| 環(huán)保標準 | 國VI | 國V | 國V | 國VI | 國V | 國V |
漢騰1.2T發(fā)動機的代號為“TLE3M12”，最大馬力為163馬力，最大扭矩為286牛·米。漢騰1.5T發(fā)動機的代號為“TLE3M15”，最大馬力為192馬力，最大扭矩為334牛·米。從參數(shù)對比表來看，漢騰全新的1.2T/1.5T發(fā)動機無論是最大馬力還是最大扭矩，都已經全面超越目前主流同級競品，而且優(yōu)勢非常明顯。
直列三缸發(fā)動機相比直列四缸發(fā)動機，在制造成本、重量、體積方面有優(yōu)勢，但運轉時的振動更大，必須用額外的減振措施（如增加平衡軸）來減弱發(fā)動機運轉時產生的振動，以達到一定的NVH性能指標。
技術配置方面，漢騰1.2T/1.5T發(fā)動機搭載了鋁合金缸體、滾子搖臂式氣門驅動機構、渦輪增壓、缸內直噴、中置式進/排氣門正時系統(tǒng)、頂置高壓直噴系統(tǒng)、集成式排氣歧管、水冷式中冷器、電控式活塞冷卻噴嘴以及電控輔助水泵等技術。
氣門正時技術最早是在1982年的阿爾法·羅密歐第三代Spider 2.0L車型上率先采用。1993年開始，豐田開始在業(yè)內大規(guī)模推廣。進、排氣門正時調節(jié)系統(tǒng)能夠顯著提升發(fā)動機的動力性、燃油經濟性、排放以及怠速穩(wěn)定性，目前已廣泛應用在主流汽油發(fā)動機產品之上。
全文總結：
漢騰1.2T/1.5T發(fā)動機的動力輸出參數(shù)相比目前已經量產的同級競品有著絕對的優(yōu)勢，在設計上也應用了一些目前行業(yè)領先的技術配置。我咨詢了一些業(yè)內人士，他們對漢騰這兩款發(fā)動機的參數(shù)表示驚訝，也指出該展示發(fā)動機應該是一款開發(fā)階段的原型機。作為一款開發(fā)階段的原型機，能夠達到這樣的動力輸出參數(shù)不足為奇，但很可能未經過嚴格的耐久性測試。無論如何，漢騰敢于在國內三大車展之一的廣州車展上展出這樣一款超前的產品體現(xiàn)了其十足的信心和勇氣，我們也期待這兩款發(fā)動機的量產機型的動力輸出參數(shù)能與車展上公布的保持一致。關于這兩款發(fā)動機的信息汽車之家將持續(xù)關注。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）
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