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■ 名字靠前卻不是最早：A平臺

翻開豐田平臺列表，第一個出現在眼前的就是A平臺。名字靠前的它，卻并非是豐田最古老的平臺。不過從演變的角度看，這個平臺上誕生及由此衍生的車系在豐田的產品序列中又著實占據過重要地位，這就是今天已經消失的Carina車系。

前面我們說到豐田的平臺定義更貼近于車架，因此隨著時代的發展，車型的演變，其大多數平臺的都會經歷驅動形式，甚至是車身承載形式的改變。不過，這個A平臺算得上其中特殊的例子，因為其貫穿始終的都是后驅形式的產品。除了Carina這個在中國知名度不甚廣泛的車型外，上世紀末期大名鼎鼎，今天卻消逝不見的Celica，也是A平臺搖籃中的雙胞胎。

上世紀60年代及早期，日系車企在開辟本國市場取得顯著成績后，紛紛將觸角伸向了更遠的美國市場，但大多沒有得到當地消費者的肯定。究其原因在于日系車企根據本國道路較為窄小、日常行駛里程較短、速度不高等情況開發的車型無法滿足美國消費者需求有關。待上世紀70年代石油危機爆發后，美國消費者突然間感受到了能源壓力，加之排放法規嚴苛等客觀環境，促進了日系品牌在歐美市場的表現。

對于平臺而言，評判其知名度、功績的除了其中是否誕生出賣座的經典車型外，另一方面的標準則來自它所使用的技術。對于A平臺而言，它身上的標簽除了運動化外，另一個值得驕傲的便是安全性，因為在末代產品中，它是較早使用豐田全新GOA安全車身結構銷售的量產車之一。

在豐田的眾多平臺中，A平臺的歷史并稱不上悠久，其誕生的車型也更多的是后驅偏向運動的產品。不過，最具特點的則是在其發展歷史中，并未經歷其他平臺那種布置形式、車身結構等大方面的轉變，在豐田車型與平臺綁定的歷史中，這樣的情況并不多見。