■ 巡洋艦的船塢：J平臺
在美國國家地理頻道中，它伴隨著攝影師在肯尼亞的非洲大草原上與獅子犀牛一同嬉戲；在CNN新聞中，它載著記者在沙特阿拉伯的無垠沙漠中翻越座座沙梁；這個部分車型已經生產超過30年的功臣，仍舊在部分國家市場中有著不可替代的地位，它就是曾經的“陸地巡洋艦”——Land Cruiser。
1941年底，豐田以美軍班塔姆吉普車為原型逆向出AK10，雖然并未量產，但由此儲備的技術卻成為了日后一段傳奇的開始。幾經波折后名為豐田Jeep BJ的車型被日本國家警察廳選中并被納為巡邏車，這就是它傳奇的開始。
從塵封的歷史檔案中就不難看出，這個車系的設計目標就是應付糟糕的使用環境，同時保持優秀的工作狀態。對于此前目標為提升舒適性、乘坐感的轎車平臺而言，這樣的需求顯然無法得到滿足，J平臺應運而生。為了保證達到預訂目標，制造環節直接交由豐田旗下歷史最悠久、制造經驗最豐富的本社工廠完成。
雖然分出兩種設計方向，但車系本身的定位，亦或者說平臺設計取向使得后續車型仍保留有最初產品的特點。這種產品特性也得到了各國消費者的肯定，LC70車系便是其中的佼佼者。雖然已經歷了超過30年的生產，但多國消費者對于該車的需求仍舊十分旺盛。甚至在紀念該車型誕生三十周年時，豐田還推出了僅在日本市場限量發售的200臺復刻版。如果今天你仍對它感興趣，可以選擇澳洲或者中東版本車型，不過售價卻絕非想象中的低廉。
■ 比上面的還抗造：N平臺
如果說上面的Land Cruiser已經是您腦中在惡劣環境“最吃得開”的車型，那下面N平臺的產品則可能要突破您的極限了。它的名字叫做Hilux，經常出現的地方我想不用多說您也知道了......（對這部分內容感興趣的朋友，可以點擊“專為豐田帶鹽? 聊聊武裝皮卡那些事兒”閱讀）
翻開豐田的車系目錄，制造皮實、耐用的工具車一直貫穿著企業的發展，其中穩定性的王者當屬Hilux。究其原因，與車型亦或者說平臺的開發者并不是豐田不無關系。更為有趣的是，這個今天被認為是“抗造神器”的車系，研發時期曾經被寄予過些許“高端、大氣、上檔次”的期望。
對豐田而言，生產輕型民用卡車可謂得心應手。要知道，早在品牌成立初期，其產品除了名為A1的轎車外，便是G1卡車。但當時光流轉至上世紀60年代末，消費者需求的提高迫使其拿出產品力更強的新車型。同以往的獨立開發新車型不同，這次豐田提出了產品需求，而具體的設計開發以及制造任務則交由日野（HINO）完成。
此前兼具乘用車與商用車制造經驗的日野得到任務后，決定結合此前兩類車型特點，提升卡車乘坐舒適性，加強乘用車后廂承載能力。從結構上看，為了滿足快速制造以及后期耐用性的需求，盡可能的進行簡化設計，這也成為了日后Hilux車系的基礎。當然，正是因為有著這樣的結構特點，使得其成為了眾多車企逆向的好“模子”。
隨著日本經濟的飛速發展，傳統皮卡類型的產品在日本本土市場中的需求逐年萎縮，Hilux車系從第7代開始便不再日本銷售。其背后的N平臺除了支持該車系在海外的生產外，同時還在保證4Runner車系的生產，已經了解了豐田車型捆綁平臺的您應該不難猜出它的定位。