[汽車之家 底盤解析] 提到奔馳CLS級（下文簡稱CLS），許多人都會想到“最優(yōu)美的四門轎跑車”這句話。不論是第一代車型橫空出世時的驚駭世俗，還是第二代車型經典的柳葉尾燈，相信這些都是為許多車迷所喜愛的元素。近日，全新一代CLS在美國洛杉磯車展發(fā)布，換代后的外觀......我就不評價了，從內而外煥然一新的它，“下盤”會不會也有許多變化呢？
從2005年第一代車型誕生開始，CLS級就一直沿用的奔馳E級車的平臺，雖然外觀和內飾造型都不相同，但是CLS級與E級的相似之處還是存在，例如同樣形式的儀表盤，以及同樣的腳踏式駐車機構。
如今，在E級換代近兩年后，CLS也終于發(fā)布了第三代車型，從內飾你就能夠發(fā)現，這一次它和E級的相同點更多了。那么它的底盤結構是否發(fā)生了變化，還是和E級一樣么？咱們一起來看看。
- 前懸架結構
前懸架方面，對于中大型車這一級別來說，使用復雜程度與成本都更高的雙叉臂式懸架結構，似乎是許多豪華品牌達成的共識，除了極少數車型或由于平臺的限制，無法布置下雙叉臂結構外，大部分都不會有什么意外。奔馳E級的前懸架也使用的雙叉臂結構，那么CLS呢？
通過與北京奔馳E 200 4MATIC車型的前懸架進行對比，可以很容易的看到，CLS與E級在前懸架結構上高度一致，各零部件的材質也沒有發(fā)生變化，表現出了高度的平臺化特征。大量的鋁合金材質使得前懸架重量更輕，對提升車輛的操控性有一定的幫助。
- 后懸架結構
在后懸架方面，毫無意外這個級別的車型肯定會選擇多連桿式懸架結構，在奔馳E 200 4MATIC車型上，后懸架由五根連桿組成，包括兩根上控制臂與兩根下控制臂。那么在CLS的后懸架方面是否也會表現出高度的平臺特性呢？
從后懸架來看，CLS與E級的底盤懸架也保持了高度的一致性，各個控制臂的材質、護板等都完全一樣。目前來看唯一的不同在排氣管，國產奔馳E 200 4MATIC的雙邊共兩出排氣管均有著實際的作用，而CLS展車則都僅僅起到裝飾的作用。
- 車底防護方面
作為一款豪華品牌，在車底的防護方面做得如何應該不是一件需要太過擔心的事情。對于CLS這種底盤較低的轎跑車來說，車底的護板其實還挺重要，畢竟這些護板對于改善車底的空氣動力學特性有著不小的作用。
車底的防護方面奔馳CLS做的符合其豪華品牌的定位，大面積的樹脂材質將大部分的車身都覆蓋起來。不過若將樹脂材質換為玻璃纖維，對提升NVH體驗會有著更好的效果。
總結：
全新CLS不僅內飾長得像E級，在底盤方面的結構與布局也與E級基本一致，表現出高度的平臺化特征。本次展車使用的是搭載有空氣懸架的車型，但從資料來看，全新CLS提供三種懸架，除了標準配置外，還可選裝DYNAMIC BODY CONTROL的較為動態(tài)的懸架以及AIR BODY CONTROL空氣懸架。如今新的CLS已經來了，內飾更加高級，底盤則沒有太多的變化，具體怎么選擇，全憑個人喜好。（文/圖 汽車之家 苗帥 攝/常慶林）
