[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀] 大部分適時四驅(qū)系統(tǒng)都是兩驅(qū)為主，必要時才切換四驅(qū)，總讓人覺得這種四驅(qū)得加雙引號，不是最正宗的四驅(qū)。而Jeep指南者卻有自己的想法，一套以四驅(qū)為主的適時四驅(qū)系統(tǒng)讓它變得與眾不同，更具可玩性，也因為這樣，我在標(biāo)題上戲稱它為“真四驅(qū)”。指南者1.4T和2.4L車型都有四驅(qū)版本，硬件大致是一樣的，都是SDS公司（上海納鐵福傳動系統(tǒng)有限公司，GKN合作伙伴）生產(chǎn)的適時四驅(qū)系統(tǒng)，但調(diào)校風(fēng)格很不同，擁有多種地形模式，這使指南者擁有了多重性格。
● 指南者四驅(qū)系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)
Jeep國產(chǎn)三車（自由光、指南者、自由俠）的四驅(qū)系統(tǒng)相近，所以廠家統(tǒng)一命名為Active Drive智能四驅(qū)系統(tǒng)，但四驅(qū)系統(tǒng)供應(yīng)商不一樣，調(diào)校也有所不同。自由光的四驅(qū)系統(tǒng)是由AAM（美國車橋）公司生產(chǎn)的EcoTrac四驅(qū)系統(tǒng)（想看深度解析看這里），而指南者和自由俠則是SDS生產(chǎn)的適時四驅(qū)系統(tǒng)（官方名稱，完整全輪驅(qū)動(AWD)斷開系統(tǒng)），兩套四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和思路都很相似，但細(xì)節(jié)上很不同。
就指南者而言，1.4T四驅(qū)和2.4L四驅(qū)的四驅(qū)系統(tǒng)硬件基本一樣，但調(diào)校是兩種風(fēng)格，前者為公路型取向，目的是提升行車安全性，而后者則是偏向越野，擁有最強的ROCK巖石模式。
動力從PTU傳到傳動軸時，會按照一定速比增速減扭，到了傳動軸另一端的RDU再按同樣的速比減速增扭。這一來一往的，中央傳動軸雖然轉(zhuǎn)速高，但傳遞扭矩較小，體積可以做得小一點，有助減重。
兩驅(qū)模式下，PTU和RDU可以斷開連接，使中央傳動軸和后差速器傘型齒輪處于靜止?fàn)顟B(tài)，最大限度地減少動力損耗，降低油耗（相比不能斷開中央傳動軸的四驅(qū)系統(tǒng)約節(jié)油3%-4%）。同級車型的四驅(qū)系統(tǒng)，大多做不到這點，增加了無謂的前進(jìn)阻力。從四驅(qū)切換至兩驅(qū)，先是RDU斷開連接，然后是PTU斷開連接，并在PTU中完成對中央傳動軸進(jìn)行制動，使其靜止。
從兩驅(qū)切換至四驅(qū)，RDU會先結(jié)合，把傳動軸從靜止?fàn)顟B(tài)帶起來加速，然后PTU再結(jié)合離合器，開始傳遞動力，整個過程大概需要200ms。這個時間是不是最短的不好說（不斷開傳動軸的適時四驅(qū)系統(tǒng)可以更快切換四驅(qū)，但這并不直接等同于車輛性能更強），但也足夠短了，而且這套四驅(qū)系統(tǒng)還有預(yù)加載功能。舉個例子，突然地板油急加速，從踩下油門開始算，在發(fā)動機動力響應(yīng)之前，四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)通過預(yù)加載功能，完成兩驅(qū)到四驅(qū)的切換，更好地滿足加速的需求（如果是低附著力路面，四驅(qū)會比兩驅(qū)更合適）。
目前很都城市型SUV的適時四驅(qū)系統(tǒng)都采用電磁式扭矩控制器，與之相比，電機式控制系統(tǒng)（指南者這種）從輸入電流到輸出扭矩的過程更簡單，更直接，受到外部壞境溫度等影響更小，故精度更高。舉個例子，假設(shè)電腦指令需要多片式離合器傳遞800牛·米的扭矩，電磁式扭矩控制系統(tǒng)的精確度大概為正負(fù)30%，實際上有可能是560牛·米，也有可能是將近1000牛·米，差距很大，而電機式控制系統(tǒng)可以把精確度提升至正負(fù)10%。
正因為扭矩控制精度不足，電磁式扭矩控制系統(tǒng)一般只能設(shè)置一個傻瓜相機式的四驅(qū)模式或AUTO模式（與兩驅(qū)模式有所區(qū)分），甚至沒得選擇（車輛自己判斷和控制），而指南者的四驅(qū)系統(tǒng)則可以把四驅(qū)模式繼續(xù)細(xì)分，實現(xiàn)多種路況選擇模式，駕駛員可以實際感受到不同模式之間的性格差異（前后橋動力配比不一樣）。這差別就像人穿衣服一樣，大布一裹就能遮蔽身體，但能在T臺上走秀展示的，肯定是恰到好處最合身的，是兩個不同的概念。
