[汽車之家 底盤解析] 睿騁CC，長安汽車歷時5年打造的中型轎車，車名中“CC”兩個英文字母，意為China Class，是希望它成為中國品牌的一個標桿。不過，我的同事唐朝在之前的文章中也對車名有過解釋：“其名字中的CC，第一個C代表Comfortable（舒適的），第二個C代表Chinese（中國的），寓意是想做一臺屬于中國的舒適型轎車。”無論如何解釋，睿騁CC都是一款被寄予厚望的產品，一輛背負著“中國”的車型。
既然名稱中有著“舒適”和“標桿”的含義，那自然這輛車的底盤也勢必會著重下一番功夫，我們的評測組同事都對這輛車的駕乘感受給出了不錯的評價。接下來，我們就會把它開上舉升機對它的底盤進行一番仔細的研究。
● 睿騁CC底盤全景
睿騁CC在前后懸架的結構上與同級別多數車型相同，采用的是前麥弗遜式獨立懸架以及后多連桿獨立懸架的形式，這樣的組合幾乎是這一級別（中型車）的標配。
● 使用麥弗遜式前懸架
睿騁CC定位為中型家用轎車，前懸架結構不出意料的會使用麥弗遜式獨立懸架。這是目前普通家用車上最常見的一種前懸架形式之一。其結構相對簡單，由下控制臂、彈簧支柱、防傾桿、轉向節等幾部分組成。
麥弗遜式由于結構相對簡單，占用空間更小，適于發動機艙橫向空間緊湊的橫置車型，但是由于減振器、彈簧負責了一部分車身橫向和縱向的支撐力，所以在理論上抗俯仰、側傾的能力就會稍微弱一些。當然，實際表現如何最終還要看最終的調校水平。
如果車輛經常在坑洼路面上行駛，使其受到過度沖擊，這對于球頭的傷害是非常大的。如果球頭損壞，可能會引起方向跑偏、輪胎偏磨等現象，如果嚴重損壞或是斷裂就有可能影響行駛安全，所以需要經常檢查。一般一個獨立球頭的價格一般在幾十元不等，而一整個下控制臂則有可能花費幾百元，甚至上千元。
此外，在汽車平臺化、零件通用化的發展趨勢下，新車在研發過程中還可以利用可更換獨立球頭來改變輪距，從而使用統一的下控制臂來提升零部件共用率，降低制造成本。
車輛的副車架是將懸架控制臂和車身連接在一起部件，并且承托著動力總成、轉向機。同時，通過副車架可以減弱路面振動給車身帶來的沖擊，提高懸掛系統的連接剛度，提高汽車行駛過程中的舒適性和穩定性，使底盤的行駛表現更扎實緊湊。
由于橫置前驅車型變速箱的輸出位置不在車輛的正中心，急加速時，左、右不等長的半軸會產生輕微的扭矩差，因此會出現扭矩轉向的現象。致使一些車輛的方向盤會有與駕駛員“搶方向”的情況，等長半軸就是用于解決這個問題的。
睿騁CC前部制動系統采用了單活塞浮動卡鉗和通風剎車盤的配置。制動卡鉗由德國ATE公司提供的。雖然前部制動系統在配置上沒什么特別，但調校和整車匹配方面做得比較好，制動給人的信心是比較強的，車輛由100km/h減速至靜止的距離為39.9米。
睿騁CC的前懸架采用的是常見的麥弗遜式結構，懸架零部件材質采用了沖壓鋼板的材質，以及鑄鐵的軸承座，在成本控制上有著很好的表現，而電動助力轉向和半軸萬向節的使用，也能給駕駛者提供更加出色的駕駛質感。
