[汽車之家 新鮮技術解讀] 多方合作，共創未來。這句話看上去頗具廣告色彩，但卻又名副其實的形容了今天我要聊的這個內容：百度Apollo 2.0自動駕駛。廢話不多說，讓我們從這臺樣車看起，一起來聊聊本屆CES展上，百度、采埃孚（ZF）和英偉達它們是怎么合作的，而它們又何來自信說“硬件水平可以支持4級自動駕駛”、“可以量產的自動駕駛技術”？
○ 百度Apollo 2.0現在是一種什么狀態？
本次CES展上，百度通過三臺實驗車：奇瑞艾瑞澤5、林肯MKZ和力帆330EV，來展現他們現在Apollo 2.0的開發狀態。當然了，我們今天的重點不是來評價這些車操控和性能如何，而更多是通過它們為你展現一下百度Apollo 2.0自動駕駛技術目前的成果。目前，包含福特、北汽、金龍等在內的90家企業已經參與其中，這些內容相信你在之前的新聞里都已經看過了（還沒看？那你有點兒落后于這個每天都有新鮮事物的時代了，鏈接在這兒：百度Apollo 2.0系統發布）。
○ 落實到實驗車來看，這個平臺目前處于什么狀態？
那么如何落實這四個維度的事呢？我們就要從實體來看。單從這次展出了力帆、奇瑞和林肯自動駕駛車來說，它們就相當于三個自動駕駛Level的體現：盼達用車（力帆控股）的這臺力帆330EV是為了展示一項可以量產的自動駕駛功能——無人停車（詳細信息與體驗在這里：體驗“力帆”無人泊車）；而奇瑞這臺實驗車則用于中國工況下的一些實驗工作；林肯實驗車則是百度、采埃孚和AutonomouStuff三方合作，用于SAE Level 4水平的自動駕駛車輛實驗工作，它也可以看做是Apollo 2.0目前的完全體之一。
這臺奇瑞實驗車主要用于在中國的道路條件下開發自動駕駛，并且奇瑞官方表示，借助于百度的平臺資源支持，他們預計將在2020年量產SAE Level 3級水平的自動駕駛車輛，注意這里的SAE Level 3級是源于中國道路工況下的產物，也就是說，它是完全針對中國公路環境的3級自動駕駛系統，聽起來很厲害吧？反正話已經說出去了，我也不過多評價了，咱們2020年量產見。
采埃孚？就是那個造變速箱的ZF嗎？沒錯，雖然它家的變速箱產品仍舊繼續開發著，然而如果有一天，全世界只剩下了沒有變速箱的電動車，那采埃孚該何去何從？其實它們早就有所準備了，除了變速箱產業，它們還有著無數可以發展的方向，而ProAI自動駕駛控制器正是其中之一。
那么這個“大腦”是怎么出來的呢？這就要談到它與英偉達的合作了：ProAI控制器的核心處理芯片其實就是英偉達的Xavier，只不過根據發布時期和處理需求的不同，用在力帆和奇瑞上的ProAI控制器采用的核心處理器并不是本次CES上發布的最新版本（最新Xavier包含90億個晶體管，而先前的版本是70個億晶體管）。（欲了解最新Xavier和英偉達發布會上的一些消息？戳這里：英偉達“新核彈”）
至于說林肯MKZ實驗車，上文已經說到，它是三方合作用于開發SAE Level 4級自動駕駛的車輛，與前兩者相比，無論從傳感器數量和邏輯算法方面，它都可以看做是Apollo 2.0的完全形態，而非力帆那樣實現量產的某項功能或者奇瑞的中國工況3級自動駕駛。
雖然在控制器方面，采埃孚ProAI（最高支持4級自動駕駛）和最新的英偉達DRIVE Pegasus AI（最高支持5級自動駕駛）在硬件數據處理上都不是什么難題，但想要真正實現4級自動駕駛并不容易。除了控制器，算法和判斷邏輯的實現格外重要，而這些都需要大量的數據去支持。說到數據，借助云端技術和大量程序團隊，將想法落實到程序上的每行語句，亦或是將采集數據上傳云端共享到每臺智能駕駛車輛上，這些恰恰是百度所擅長的。所以這么來看，百度除了扮演“組織者”的角色，還有著一定程度的后臺支持。
所以說，這三臺車，可以看做是“現在、可及的未來和遙遠的未來”。想要立刻感受自動駕駛（其中的自動泊車功能），找盼達用車；想要試試真正能上咱們國家道路的3級自動駕駛，等兩年，奇瑞給你答案（或者等一年，北汽和江淮也會有Apollo 2.0系統下的量產自動駕駛車）；而想要知道自動駕駛的高級形態，等4級自動駕駛吧。
編輯總結：
從剛剛起步到現在的Apollo 2.0，借用百度發布會上的一句話來說就是“China Speed”：才幾年，Apollo就已經聯合了數家企業單位，并投入到開發4級自動駕駛的進程當中了。當然，這些不全是百度的功勞，這是像采埃孚、英偉達、AutonomouStuff、盼達用車和奇瑞等諸多企業各自發揮自身優勢，擰成一股繩，擼起袖子加油干所獲得的結果。（文/圖 汽車之家 舒寧）
