[汽車之家 底盤解析] 從后驅轉到前驅平臺，在自家緊湊型車變革的道路上，寶馬也算是備受爭議，有人說這樣的轉變“不運動了”，有人說前驅平臺的寶馬不是真寶馬，但不管怎么說，寶馬X1這款UKL前驅平臺打造下的緊湊型SUV卻獲得了市場好評，更大的空間與更高效的動力，都讓寶馬明白一個道理：做小車，還是盡可能地保留僅有的空間吧。什么？你對這個答案不滿意？沒關系，寶馬X2上市了，雖然依舊是UKL平臺，但最起碼看上去動感了不少。至于說“內功”底盤又如何呢？我這就鉆到底下給你看看。
○ 寶馬X2？這玩意兒啥來頭？
想要搞清這個問題，我們就要先明白它的出身與來歷：簡單點說，就是寶馬為了拿下年輕消費者，在前驅平臺基礎上做了款更加時尚的緊湊型SUV。從2014年放出消息，到現(xiàn)在2018年北美車展，這臺車一直被寄予厚望，甚至于在它還沒有任何諜照的時候，各大網(wǎng)站的遐想圖就已經(jīng)鋪天蓋地的出來了。
無論是設計層面還是平臺層面，寶馬X2都與它哥X4沒有交集。首先從設計上來說，寶馬X2走的更多是個性創(chuàng)新路線，而像Coupe這樣的造型又有些顯得不太適合這個尺寸的車；另外就是平臺了，寶馬X2在寶馬體系當中采用了“不純粹的”UKL前驅平臺，這讓很多“Bimmers”傷了心。
當然了，上述這些你可以理解成為我的內心獨白，畢竟我也不知道這家伙來到中國會賣多少錢，況且即便價格出來了，我相信也還是會符合“BBA”的價格層次（不過這個設計我倒是挺喜歡的，寶馬難得有點突破性的設計，并且看起來還挺俏皮的）。還是那句話，每個人的需求與審美不同罷了。
至于說實際駕駛感受，雖然我也還沒有開到寶馬X2，但不要忘了同平臺可是有MINI坐鎮(zhèn)的，況且單從我個人的駕駛體驗上來說，即便是華晨寶馬1系，它們都保留了寶馬應有的運動特質，日常駕駛上應該不會讓你失望。當然了，這一切的前提是在于你并不執(zhí)著于后驅結構，或者說沒打算在賽道里天天橫著滑。（想了解一下寶馬1系的底盤嘛？看看這個對比文章：A3/1系底盤對比）
○ 矯情完了，該看看底盤了吧？
綜上來看，似乎寶馬X2的底盤還挺有看點的，那么在具體細節(jié)方面，它是否和華晨寶馬1系、寶馬X1有著一些區(qū)別呢？讓我們借著這次車展一探究竟。
UKL平臺下的車都是一個樣，包括寶馬X2也是，畢竟為其再開發(fā)一套底盤的成本實在太貴了，沒有什么大變化也是意料之中。至于說未來的新UKL平臺，目前還沒有得到什么消息，但相信和這套底盤相比，也不會有什么太大變化。
這么來看，似乎UKL平臺下的寶馬X2的后懸架還是挺常規(guī)的結構。上下控制臂+一根縱臂（兩橫一縱），組成在一起就是三連桿的結構，屬于既簡單又好用的成熟多連桿懸架種類之一，并且傾角和束角參數(shù)都可以調節(jié)。不過在后副車架上，兩根加強件的配置看上去確實“夠運動”的。
所以說，雖然它的前懸架比較普通，后懸架也沒啥亮點，但它勝在了底盤加強件方面，在一臺緊湊型車上，能見到這種水平的底盤加強件尚不多見。看來寶馬在對待UKL平臺時，雖然讓懸架結構更趨于傳統(tǒng)，驅動形式也轉為橫置前驅/四驅，但它似乎并不想放棄運動特質。
編輯點評：
在看完寶馬X2，或者說UKL平臺的常規(guī)底盤結構之后，我相信你也就很清楚它的定位了：向空間與成本妥協(xié)，但與同級產品相比，它通過增加底盤加強件的方式，強化其運動特質。誠然，我和很多人一樣，當聽到“前驅平臺寶馬”這四個字的時候，心中不免有些疑慮，不過我倒是覺得你也不用太排斥它，開一開便知道它適不適合了。（文/圖 汽車之家 舒寧 攝 汽車之家北美車展前方報道團隊）
