[汽車之家 技術] 在剛剛開幕的2018日內瓦車展上，全新一代寶馬X4首次亮相。在底盤方面，雖然我們從新一代寶馬X3就已經能99.9%判斷出它的結構，但是前方報道團隊還是忍不住掀起了它的“裙底”，對我們的判斷進行了驗證。
在細分市場當中，我始終認為寶馬一直是敢于嘗試的先行者，在SUV產品布局中，寶馬X6、寶馬X4都是基于這樣的背景而誕生的。寶馬X4同樣基于CLAR平臺打造，在底盤結構方面與全新寶馬X3同質化不會讓我們感到意外。國產全新寶馬X3都已經即將在2018年夏季上市，從產品更新周期的角度來看，新一代寶馬X4的發布緊隨其后也是為了保證市場熱度。
前懸架方面，寶馬X4采用的是官方稱之為雙球節彈簧減振支柱式獨立懸架，除了寶馬X4，這樣的懸架布局我們還能夠在寶馬3系、寶馬X3中看到，辨識度很高。從結構方面來說，它與麥弗遜式懸架結構相似，你可以把前者看作后者的Plus版，最大區別在于寶馬將麥弗遜式懸架呈A字形的一體式下控制臂進行了優化，拆分成下前控制臂和下后控制臂。
這樣做的好處就是通過兩根控制臂將主銷內傾角從正主銷偏置距增大到零主銷偏置距。簡單來說，這種變化會讓車輛的轉向系統更加直接，在一定程度上提升駕駛感受。
后懸架：與新寶馬X3保持一致/采用多連桿式懸架布局
后懸架方面，全新一代寶馬X4采用的多連桿式懸架也同樣與新一代X3保持著很高的一致性。其實在CLAR平臺上，多連桿式后懸架的布局形式得到了大范圍的應用，而且從實際應用當中的表現也能夠得到認可，兼顧了舒適性和操控性。
從懸架底部來看，全新一代寶馬X4懸架護板較為平整，護板結構中采用一些氣流槽來達到空氣動力學的目的，有效控制車輛行駛中的氣流走向。
總結：
就像開篇所說，在看到全新一代寶馬X3的底盤結構之后，我們已經預判到新一代寶馬X4應該會采用相似的底盤結構，對于寶馬3系、寶馬X3以及寶馬X4而言，這三者最大的差異化區別主要還是在于車型本身的定位上。（圖/文 汽車之家 舒寧/曹雷）
