[汽車之家 揭秘新車技術(shù)] 保時(shí)捷，我相信它是近乎每一位車迷朋友都有些“欲罷不能”的品牌，在面對(duì)新能源大潮之下，它又將帶給我們什么驚喜？我想保時(shí)捷Mission E車系（以下簡稱Mission E）便是它強(qiáng)有力的回復(fù)。借著日內(nèi)瓦車展保時(shí)捷Mission E系列第二款概念車發(fā)布和我們獨(dú)家獲得到的一些消息，我想和你聊聊它究竟有什么過人之處，能讓“地球最強(qiáng)電動(dòng)車”特斯拉都敬畏三分？
○ 其實(shí)保時(shí)捷在一百多年前對(duì)新能源就造詣?lì)H深！
在Mission E概念車亮相之后，我相信很多人的質(zhì)疑聲都集中在兩個(gè)方面：保時(shí)捷不是一直都特別專注于燃油發(fā)動(dòng)機(jī)么，這么做是不是有些太違背傳統(tǒng)了？而且它在技術(shù)方面真的能跟特斯拉等純電動(dòng)一線品牌直面競爭一波么？這些質(zhì)疑問題，我希望從一百多年前講起。
- 百年前的保時(shí)捷就已經(jīng)涉足于新能源領(lǐng)域
單從歷史角度來說，其實(shí)早在一百多年前，保時(shí)捷便已經(jīng)開始了其“電動(dòng)車計(jì)劃”，甚至于將其生產(chǎn)了出來。當(dāng)然了，這一切的前提都是時(shí)代造成的：在19世紀(jì)末到20世紀(jì)初，雖然當(dāng)時(shí)卡爾·本茨已經(jīng)發(fā)明出來了以往復(fù)活塞式汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車，但當(dāng)時(shí)的人們認(rèn)為，電動(dòng)機(jī)的平順性與靜謐性是內(nèi)燃機(jī)所達(dá)不到的，故在當(dāng)時(shí)曾短時(shí)間內(nèi)流行過電動(dòng)車。
- 除了傳承，我想保時(shí)捷重啟新能源計(jì)劃為的是創(chuàng)新
所以說，從歷史上看，保時(shí)捷做新能源車型其實(shí)不算違背傳統(tǒng)，而從技術(shù)角度上來說，一百多年前便有混動(dòng)與純電動(dòng)這樣的技術(shù)理念屬實(shí)非常超前了，再回歸到電驅(qū)技術(shù)上，輪轂電機(jī)的加持放到現(xiàn)在都不算過時(shí)。綜合來看，保時(shí)捷并不是只想著延續(xù)傳統(tǒng)，創(chuàng)新才是它們亙古不變的核心力量。
除了技術(shù)層面的迭代，在研發(fā)過程中造型設(shè)計(jì)也是需要保時(shí)捷細(xì)細(xì)考量的事，例如：體現(xiàn)出一臺(tái)保時(shí)捷電動(dòng)車的特點(diǎn)？說到這里，我們不得不提到一位重要的設(shè)計(jì)師——Mitja Borkert，它曾負(fù)責(zé)了保時(shí)捷Cayenne、Macan、Boxter（987 facelift）、Panamera Sport Turismo、Mission E概念車等車型的設(shè)計(jì)。不過，現(xiàn)在Mitja已投奔“他營”，擔(dān)任起了蘭博基尼設(shè)計(jì)總監(jiān)，最新的Urus便出自他手。
- 電動(dòng)計(jì)劃并非空談，量產(chǎn)版已經(jīng)進(jìn)入路試階段
目前，該車型的量產(chǎn)版本已經(jīng)進(jìn)入路試階段，并且官方表示該車無論是駕駛還是設(shè)計(jì)都能夠保留純正保時(shí)捷味道的同時(shí)，它也能給你帶來新時(shí)代保時(shí)捷的科幻感。而在技術(shù)層面上，諸如快速充電、PSM保時(shí)捷穩(wěn)定管理系統(tǒng)、全新車載網(wǎng)絡(luò)交互系統(tǒng)等一系列技術(shù)加持，都會(huì)讓它在技術(shù)上完全不亞于特斯拉，更為重要的是，我們見了太多“PPT造車”，而Mission e的一切是全部可以量產(chǎn)的！
至于說最為關(guān)鍵的一點(diǎn)，我想就是定位和售價(jià)了。據(jù)官方所述，該車的尺寸定位會(huì)略微低于保時(shí)捷Panamera，但由于其電動(dòng)車的結(jié)構(gòu)，其乘坐空間是要做到與Panamera相當(dāng)，并且保證坐姿要低，甚至于其駕駛席要和保時(shí)捷911近乎保持一致，而副駕駛與后排則更趨近于Panamera。
其次就是售價(jià)方面，單從保時(shí)捷對(duì)于其定位的角度來猜測的話，它的起步價(jià)甚至于可能低于Panamera的水平，與保時(shí)捷Cayenne相當(dāng)。
○ 概念車上透露了哪些量產(chǎn)科技？
關(guān)于未來Mission E的外觀、內(nèi)飾長什么樣，或許大家都有了數(shù)，猜測與概念車的出入不會(huì)太大。那么面對(duì)純電動(dòng)汽車越來越多的時(shí)代，這個(gè)跑車品牌蘊(yùn)藏了哪些過人的技術(shù)功底呢？今天在Mission E概念車上我們獲得了一些搶先的信息，對(duì)未來2019年的量產(chǎn)車有著很靠譜的啟示。
- 比特斯拉MODEL S的電池電壓高2倍！
前后軸各裝載了一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，電池組布滿了整個(gè)乘員艙的地板，保時(shí)捷稱整個(gè)電池組的工作電壓能達(dá)到800V，這差不多是目前特斯拉MODEL S的2倍高。這也就意味著未來Mission E能支持更高倍率的放電，相信這也是它能達(dá)到更高極速的關(guān)鍵之一。
與特斯拉車型上普遍使用的鼠籠式異步電機(jī)不同，Mission E概念車使用的是永磁同步電機(jī)（理論上來說，永磁同步電機(jī)的功率密度更高，調(diào)速范圍更大，但制造成本和溫度適應(yīng)性方面要稍遜與前者）。
- 充電15分鐘能跑400km？
電池的電壓系統(tǒng)升高到800V（直流），這已經(jīng)是全球大多數(shù)車企很難想象的事情了，因?yàn)樗枰鼜?fù)雜的電池管理系統(tǒng)。但這也會(huì)帶來諸多的好處，例如就像國家電網(wǎng)的高壓輸電原理一樣，輸出相同的功率，電壓越高，電流就越小，所以就能使用更細(xì)的電纜來減輕重量（對(duì)跑車來說，輕量化很重要哦）。另外，更重要的是支持了更高電壓的直流充電，充電速度加快。
為了在歐洲普及直流快充，保時(shí)捷與大眾、寶馬、福特、戴姆勒等公司聯(lián)合了起來，組建了一個(gè)名為IONITY的充電服務(wù)公司，準(zhǔn)備在2020年歐洲的主要交通干道上建立400個(gè)快充樁。
