[汽車之家新鮮技術(shù)解讀] 相比其他中國品牌在新能源車型領(lǐng)域的風(fēng)生水起，長城似乎一直沒有太大的動(dòng)靜，在國家大力推廣新能源的今天，這不是什么好事。就在前幾天，工信部公布了2016年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況，可以看作是今年4月份雙積分政策正式落地前工信部的“最后通牒”，長城汽車以-23萬多的負(fù)積分高居油耗不達(dá)標(biāo)榜單第一，想想都替長城著急。
長城也不是沒有想辦法“補(bǔ)課”提高自己的成績，和寶馬合作進(jìn)行MINI純電動(dòng)車型的本土化生產(chǎn)、旗下純電動(dòng)車品牌歐拉的量產(chǎn)車也將亮相。如果說這些都“遠(yuǎn)水解不了近渴”，那么馬上要上市的插電式混動(dòng)動(dòng)力車型P8可以說是身負(fù)重任了，作為長城旗下WEY品牌的首款新能源車型，WEY P8憑什么在眾多競爭對手中后來居上，力挽狂瀾呢？今天我們就先從它出生的Pi4平臺(tái)里找找答案吧。
●Pi4平臺(tái)有什么了不起？
1、它是長城旗下WEY品牌的首個(gè)新能源車型平臺(tái)，由多國專家完全正向開發(fā)。
2、核心技術(shù)是插電混動(dòng)系統(tǒng)和智能四驅(qū)技術(shù)。
3、架構(gòu)靈活可以搭載更多的動(dòng)力組合，為WEY家族PHEV產(chǎn)品序列向各級別SUV延伸提供了充分的可能。
●Pi4平臺(tái)是什么？
●Pi4平臺(tái)的法寶有什么？
1、法寶一：P0+P4的架構(gòu)
既然是正向研發(fā)的插電混合動(dòng)力平臺(tái)，那么放在專家面前的第一道題目就是“要搭建一個(gè)什么類型的構(gòu)架？”市面上對于油電混合動(dòng)力系統(tǒng)有串聯(lián)、并聯(lián)、串并聯(lián)（混聯(lián)）幾種分類。串聯(lián)只能依靠一套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，像是寶馬i3增程版，串聯(lián)對車輛性能提升不夠，并聯(lián)是既可以電機(jī)驅(qū)動(dòng)也可以發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，像是長安逸動(dòng)PHEV，但這種形式經(jīng)濟(jì)性、平順性不是最優(yōu)，那就剩下最后一種串并聯(lián)了，兼顧了串聯(lián)和并聯(lián)的特性。
Pi4平臺(tái)采用的是P0+P4的串并聯(lián)架構(gòu)，好了新的知識(shí)點(diǎn)出現(xiàn)了，P0又是什么意思？首先P是position的意思，代表驅(qū)動(dòng)電機(jī)在混動(dòng)系統(tǒng)中的位置，根據(jù)位置不同又分為P0到P4幾種分類。
Pi4平臺(tái)的這套架構(gòu)，可以讓W(xué)EY P8的動(dòng)力更加充沛和平順，通過BSG電機(jī)與后驅(qū)電機(jī)雙管齊下，對發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭矩進(jìn)行填補(bǔ)。常規(guī)PHEV動(dòng)力性提升為8%，而Pi4平臺(tái)PHEV動(dòng)力性提升可達(dá)30%。
WEY P8的電池可以外接電源進(jìn)行充電，雖然只能進(jìn)行慢充，但P8還是為我們提供幾種電流，其中使用國家電網(wǎng)16A的電樁，最快充電時(shí)間為4小時(shí)。
| 家用/充電樁 | 交流電流 | 充電時(shí)長 | 充電功率 |
| 家用220V | 8A | 7.5h | 1.5kW |
| 家用220V | 10A | 7h | 2.0kW |
| 家用220V | 13A | 5.5h | 2.6kW |
| 充電樁 | 16A | 4h | 3.3kW |
2、法寶二：分軸電子四驅(qū)系統(tǒng)
Pi4平臺(tái)的四驅(qū)系統(tǒng)，簡單來說就是讓發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)各管各的，通過博世第九代ESP控制系統(tǒng)，對前后軸扭矩進(jìn)行合理分配，以達(dá)到四驅(qū)的效果。因?yàn)槿コ藗鹘y(tǒng)的機(jī)械傳動(dòng)裝置，所以理論上來說，它的響應(yīng)會(huì)更快速、直接。
這時(shí)候你也許會(huì)問，那如果電池沒電了車輛是不是就無法實(shí)現(xiàn)四驅(qū)了？WEY P8會(huì)始終保留20%左右的電池電量用來應(yīng)對車輛突然出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象。
●Pi4平臺(tái)的安全性有何過人之處？
除了動(dòng)力架構(gòu)，Pi4平臺(tái)也非常注重車輛的安全性，尤其是在引入了電氣化系統(tǒng)之后，Pi4 平臺(tái)設(shè)定了多個(gè)功能安全目標(biāo)，涵蓋了從行駛功能到零部件安全的所有安全設(shè)計(jì)。
●Pi4平臺(tái)未來還會(huì)有哪些車型？
Pi4平臺(tái)是一個(gè)具有靈活架構(gòu)的平臺(tái)，2019年將有性能更優(yōu)越的第二代產(chǎn)品，48V混動(dòng)平臺(tái)P0架構(gòu)，高性能混動(dòng)車的架構(gòu)也將在這個(gè)平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)，后續(xù)Pi4還會(huì)更進(jìn)一步拓展到純電四驅(qū)平臺(tái)。
全文總結(jié)：
WEY作為長城旗下的高端品牌，VV7和VV5自上市以來無論是用戶口碑還是銷量都取得了不錯(cuò)的成績，P8擔(dān)負(fù)著WEY首款插電式混合動(dòng)力車型的開山壓力，同樣它也凝結(jié)了長城近幾年在混動(dòng)領(lǐng)域的多項(xiàng)研發(fā)技術(shù)。從數(shù)據(jù)上看，它交出了百公里加速時(shí)間6.5s、電動(dòng)四驅(qū)、綜合工況百公里油耗為2.3L、純電最大續(xù)航里程50公里，綜合最大續(xù)航里程660公里的成績單。單看這個(gè)成績單還算亮眼，不過如果拿這個(gè)成績和比亞迪唐100做個(gè)比較，優(yōu)勢似乎就不算明顯了。不過從Pi4平臺(tái)的架構(gòu)和與WEY P8工程師交流中也能感受到，WEY P8更注重綜合實(shí)力，在控制成本的前提下打造一款更符合國內(nèi)消費(fèi)者口味的車型，至于消費(fèi)者是否買賬，那就要等待市場的檢驗(yàn)了。（文／圖／攝 汽車之家 姜田雙）
