[汽車之家 底盤解析] 繼斯巴魯在2017年11月的洛杉磯車展發(fā)布了斯巴魯Ascent車型之后，此次又在已經(jīng)拉開帷幕的紐約車展發(fā)布了全新一代斯巴魯森林人。作為品牌旗下斯巴魯SUV產(chǎn)品線中的熱銷車型，它在底盤方面是否會有變化，下面就讓我們一探究竟。
與全新斯巴魯XV、斯巴魯Ascent一樣，換代森林人同樣誕生于斯巴魯全新的SGP（Subaru Global Platform）模塊化平臺，這種套路早已被各大汽車廠商用的爐火純青，對于多車型柔性化生產(chǎn)幫助極大。順便提一句，斯巴魯在初期將會有共8款新車均基于該平臺打造。
在國內(nèi)汽車市場，斯巴魯是一個小眾品牌，但是該車的水平對置發(fā)動機和全時四驅在早些年就像金字招牌一樣為其贏取了眾多擁躉。在整個產(chǎn)品線中，斯巴魯森林人一直是主力車型，2017年該車系的銷量總數(shù)接近1.9萬臺，占到斯巴魯國內(nèi)總銷量的59.5%。基于森林人的重要性，所以在它的換代車型發(fā)布之后，我們也很好奇它的底盤究竟會有什么樣的改變。
從車輪處的縫隙就可以判斷出斯巴魯全新森林人采用的是麥弗遜式前懸架，其實這一前懸架形式似乎也是斯巴魯SGP平臺的標準形式。目前的斯巴魯全新XV、斯巴魯Ascent中大型SUV也無一例外地采用麥弗遜式前懸架形式。
麥弗遜式前懸架普及度相當之高，除了成本方面的原因之外，這一懸架形式更利于減少占用發(fā)動機艙的空間。當然，個別廠商出于提升駕駛感受的目的，也會對標準的麥弗遜式前懸架進行優(yōu)化，比如寶馬的3系、X3、X4車型采用的是官方稱之為雙球節(jié)彈簧減振支柱式獨立懸架，其實就是麥弗遜懸架形式的加強版。
作為與斯巴魯Ascent和全新XV等車型相同平臺的產(chǎn)物，全新一代森林人的前懸架布局與前兩臺車型十分的相似。值得一提的是，斯巴魯Ascent和斯巴魯全新XV的前懸架整體剛性均有一定的提升，至于新一代森林人的前懸剛性是否同樣進行了升級，我們還需得到官方的答復。
斯巴魯水平對置發(fā)動機被人們所熟知，這種發(fā)動機的特點是可以有效降低車身重心，對于操控有很大幫助。其次，水平對置發(fā)動機的車型有天生的前輪左右半軸等長的優(yōu)勢，帶來的最直接的好處就是基本不會出現(xiàn)扭矩轉向的效果。
● 后懸架：是否與斯巴魯XV相同？
由于斯巴魯全新森林人的后懸架只有上控制臂采用的是叉臂的形式，所以嚴格意義上來說不能說它是雙叉臂的懸架形式，定義為多連桿更加合適。
編輯點評：
斯巴魯全新一代森林人在懸架形式上與之前發(fā)布的全新XV和斯巴魯Ascent保持高度一致，這也是平臺化產(chǎn)物的特質。但是，較為同質化的前后懸布局并不代表它們的行駛品質是相同的，相信斯巴魯官方也會針對不同車型在懸架方面進行不同的調校，這就需要我們拿到實車時再去驗證。（圖/文 汽車之家 曹雷 攝 汽車之家紐約車展前方報道團隊）
