[汽車之家 碰撞測試解析] 熟悉碰撞體系的你應該知道，IIHS（美國公路安全保險協會）作為北美權威第三方評估機構，他們的測試標準與碰撞項目可謂難度頗高，尤其是著名的25%小重疊角正面碰撞測試，在起初曾讓眾多銷往北美的車型汗顏，很多品牌也紛紛對此展開了車頭碰撞優化設計。而今天，我們要聊的雖然還是這項嚴苛的正面碰撞測試，只不過換了個方向，從主駕駛席正面變成副駕駛席正面之后，看看本次被抽查到的三菱ASX勁炫（北美版）與福特Escape（翼虎）究竟表現如何？
聲明：本文當中涉及到的測試成績與評價均來自于北美IIHS官方網站，該成績與文章觀點僅適用于美國市場銷售車型，不包括國產合資車型。
○ 抽查起因：自以為是的“小聰明”
25%小重疊角正面偏置碰撞相比較40%重疊角正面碰撞來說，這種測試會更加“刁鉆一些”，這是因為25%小重疊角正面偏置碰撞的接觸面積更小，碰撞位置很容易“繞開”車頭主要吸能和受力結構部件。并且，若車頭橫梁寬度不足，車頭兩側設計不合理，都很有可能導致在碰撞過后，乘員艙受到過度擠壓，進而致使車內假人存在較高致傷風險。
按道理來說，各大車企會對此進行車頭兩側結構方面的優化設計，諸如增設兩端吸能結構，優化受力導向設計，加寬前防撞橫梁等。然而，在IIHS的測試規程當中，25%小重疊角正面碰撞主要考察的是駕駛席一側車頭位置，這就讓個別廠商為了“應試”尋求到了可乘之機——僅強化駕駛席前端的結構。
綜上原因，我們進入今天所要聊的話題：副駕駛席前端的IIHS 25%小重疊角正面偏置碰撞測試。本次測試抽查的車型一共包括七款在北美本土銷售的SUV車型，在這其中，有五款車型同駕駛席25%正面偏置碰撞成績一致，獲得優秀評價，而還有兩款車型，也就是今天重點要說的三菱ASX勁炫（北美版）與福特翼虎（北美版），它們似乎出現了兩側碰撞成績不一致的情況。
○ 側氣簾未彈出的三菱ASX勁炫（北美版）
話不多說，我們先來從成績上入手：本次測試的三菱ASX勁炫（北美版）其駕駛席前端與副駕駛席前端的25%小重疊角偏置碰撞成績分別為良好和一般。也就是說，副駕駛前端對于副駕駛席乘員的保護達不到駕駛員側的水平。
該車兩側成績存在評級差異，首先可以肯定的一點是，這一原因來自于側氣簾未正常彈出，造成了假人缺乏碰撞約束保護，進而形成致傷風險（雖然測試中假人并未受重傷）。單從這一方面來判斷，該車在副駕駛前端的碰撞傳感器與側氣簾彈出邏輯就需要進一步優化了。除此之外，副駕駛側碰撞后的乘員艙入侵量較大，副駕駛假人膝部、腿部已經接觸到了中控面板，影響乘員逃生。
