[汽車之家 底盤解析] 近日，北京汽車BJ40 PLUS在北京進行了首發，作為中期改款車型，它并不像大家所理解的那樣只是在現售版本的基礎上進行外觀和內飾的微調，而是在外觀、內飾和底盤方面都進行了較大的改動。之前我的同事已經對它的外觀內飾進行了搶先實拍，那么這款車在底盤方面發生了哪些變化呢？跟我一起來看看吧。
作為一款硬派越野車，BJ40一直以較為出色的通過性為賣點，而在越野迷們看來屬于硬派越野車標志的非承載式車身，也是BJ40為人津津樂道的宣傳點之一。那么對于車輛通過性有很大決定性因素的底盤結構，在改款后是否存在區別呢？
- 何謂非承載式車身？
提到非承載式車身，越野愛好者們的第一反應肯定是硬派。沒錯，如今依舊使用非承載式車身的越野車往往都是硬派的代表。可是什么才叫做非承載式車身呢？簡單來說，就是車底有兩根貫穿全車的剛性車架，俗稱大梁。包括發動機、變速箱和懸架等都安裝在大梁上，與車身屬于相對獨立的結構。因此即便沒有車身，它依然能走。
- 前懸架結構和細節
本次隨著BJ40 PLUS一同亮相的，還有全新的底盤，雖然懸架結構仍然采用前雙橫臂獨立懸架+后五連桿非獨立懸架，乍一看與現款車型沒有任何的區別，可實際上在前懸架部分發生了較為巨大的變化。
首先，現款北京BJ40前懸架使用的是在乘用車上相當少見的扭桿彈簧，而并非我們常見的螺旋彈簧，扭桿彈簧顧名思義，就是通過一根鋼制扭桿作為彈性元件，省去了螺旋彈簧。相比于同級別車型常見的懸架結構中所使用的螺旋彈簧，占用橫向空間較小。
如今隨著BJ40 PLUS的推出，前懸架的彈簧也回歸到了傳統的螺旋彈簧形式，相比現款車型來說不僅舒適性有了明顯的提升，后期改裝的空間也更大，對于喜歡BJ40又嫌它改裝空間太小的人來說，中期改款的車型可謂是一個驚喜。
除了彈簧，轉向的形式上北京BJ40 PLUS也與現款車型存在著明顯的區別，雖然依舊采用機械式液壓助力轉向機，但轉向機與轉向拉桿的連接形式發生了變化，新的轉向形式更趨向于一般乘用車，對于轉向精確性的提升具有一定積極作用。
- 后懸架結構和細節
相比于前懸架較為明顯的變化來說，后懸架結構仍然采用五連桿非獨立懸架，變化不太容易被發現。在現款BJ40上，后懸架的螺旋彈簧布置在兩根大梁的內側，而在BJ40 PLUS上則更靠近車輪。不要小看這看似微乎其微的變化，由于輪距增加，彈簧位置的位移能夠為BJ40 PLUS提供更好的支承，讓它在公路上的表現相比現款車型更穩定。
除了位置發生了變化外，螺旋彈簧的剛度也有了變化，雖然從外表看不出來，但后懸架的螺旋彈簧變得更軟了。換句話說，它提供的舒適性更好，結合前懸架方面發生的變化，可以看出BJ40 PLUS在底盤上的改變，絕大多數都是針對舒適性方面做出的進化。
在駐車制動方面，現款車型使用的還是傳統的拉線式手剎，雖然功能上沒有區別，但在高級感上會略有不足，也不具備自動駐車的功能。此次我們在BJ40 PLUS的后輪剎車盤上看到了駐車電機的存在，這也說明它使用了電子手剎的形式，能夠營造一定的高級感。
不僅底盤方面有了進化，BJ40 PLUS的輪胎也有了變化。雖然尺寸仍然保持17英寸，但新式的輪圈看起來很漂亮，并且輪胎的寬度和直徑也有了升級，從原來的245/65 R17升級為現在的265/65 R17。更寬的輪胎能夠提供更好的抓地力和更佳的行駛穩定性，而更大的直徑也能提供更佳的通過性。當然，這些變化相應的也會增加一定的胎噪和油耗，但我相信這樣的升級對于越野愛好者們來說還是很受歡迎的。
總結：
從這次的底盤升級來看，BJ40 PLUS有針對性的對行駛舒適性有了提升，相比現款車型有了比較大的變化。當然，在底盤方面的這些改變到底能夠對行駛感受有多大的影響，這要等到試駕之后才知道，只是工程師們都對此表示出了信心。此外，作為硬派越野車，BJ40 PLUS在前懸架彈簧減振器方面的改裝空間也相比現款車型更大，相信這也能讓它對目標客戶群的吸引力有所增加。（文/圖 汽車之家 苗帥）
