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[汽車之家 底盤解析] 傳祺GM8是一款在去年底上市的中國品牌MPV車型。豐富的配置及相對較低的售價使這款新晉車型有著較高的性價比，受到消費者熱切關注。傳祺GM8較強的性價比對一直穩坐合資品牌MPV車型銷量榜首的別克GL8帶來一定的沖擊。MPV車型強調的是乘坐舒適性，這與車輛底盤調校有莫大的關系，究竟來自廣汽乘用車的傳祺GM8在底盤設計和制造工藝上和該級別的銷量冠軍別克GL8相比有何優劣呢？本文將為你解讀。

■ 閱讀提示

■ 我們進行底盤解析對比的車型

本次我們進行底盤實拍的車型為2018款 傳祺GM8 320T旗艦版（廠商指導價為25.98萬元）和2017款 別克GL8 28T旗艦型（廠商指導價為39.99萬元）。

兩款車價格差距為14萬左右，別克GL8的2.0T發動機比傳祺GM8的2.0T發動機動力更強一些。配置上，實拍的別克GL8主要比傳祺GM8多了遠程啟動、HUD抬頭數字顯示、后排座椅電動調節、外后視鏡防眩目等配置。而傳祺GM8則比別克GL8多了全景攝像頭、手機無線充電、電動座椅記憶、后排液晶屏、后視鏡記憶、車內空氣凈化器等配置，而且傳祺GM8為雙側電動側滑門，別克GL8為單側。

光從配置上來看，傳祺GM8除了動力性能稍弱外，配置要比別克GL8多不少，更重要的是價格要低約14萬，性價比非常高。究竟性價比如此突出的傳祺GM8的底盤工藝和別克GL8相比，是不是依然有優勢呢？下面我們馬上來一探究竟。配置不同的車型間在輪胎品牌和尺寸參數、備胎品牌和類型等方面存在差異。本文只反映實拍車型的配置狀況，可作為其他配置車型的參考。

■ 底盤全景圖

實拍的兩款車型都采用了橫置發動機，為前置前驅布局。兩款車型都采用了前麥弗遜后E型多連桿的懸架形式，但具體設計和部件選材上有較大的不同。

■ 前懸架對比

兩款車都采用了麥弗遜式前懸架結構，前懸架由下控制臂、彈簧支柱、防傾桿、轉向節等幾部分組成。麥弗遜式前懸架已有數十年的應用歷史，設計上已非常成熟，但不同廠家的車型在結構設計和材料運用上還是有一定的區別。

傳祺GM8前懸架下控制臂與前輪軸承座連接的球頭與下控制臂是一體的，如果這個球頭損壞了就需要更換整個下控制臂（如果非事故損壞，該球頭部件正常情況下能夠使用8-10萬公里）。從圖中我們可以看到，傳祺GM8的前輪軸承座為鑄鐵材質，沒有采用輕量化程度更高的鋁合金材質。

那么為什么不全部采用液壓襯套呢？這是因為下控制臂上靠近車頭的襯套對車輛操控性能影響較大，如果太軟的話會降低前懸架側向支撐及轉向響應性能。所以不是全部都用上液壓襯套就是好，這得看相應襯套所需要承擔的功能是什么。

在嚴重的正碰事故中，車身縱梁與全框式副車架上的縱梁會共同承受撞擊力并把能量引導至車身底板的縱梁之上，利用整個車身來吸收碰撞能量。全框式副車架上的縱梁強度和車身縱梁強度需要匹配設計，才能較好地發揮撞擊力引導和碰撞吸能效果。如果上述兩種縱梁都采用高強度設計，在碰撞事故中會使乘員承受的加速度峰值過高，反而增大受傷風險。

傳祺GM8前部制動系統采用了雙活塞浮動卡鉗，100-0km/h剎車距離為37.48米；而別克GL8只采用了單活塞浮動卡鉗，100-0km/h剎車距離為41.63米。從實測數據我們也可以看到，采用雙活塞浮動卡鉗的傳祺GM8制動性能更優秀。

傳祺GM8和別克GL8均采用了麥弗遜式前懸架結構，下控制臂位置都采用了液壓襯套來提升車輛行駛質感。兩款車都采用了全框式副車架來實現撞擊力引導和碰撞吸能效果；發動機布置形式的不同導致了兩款車排氣管在發動機艙內的走向有一定差異。