[汽車之家 底盤解讀] 有多少個(gè)理由會(huì)讓你去買一輛福克斯？讓我來說，底盤操控性絕對(duì)是大家欣賞它的一個(gè)重點(diǎn)。全新一代福克斯來了，更換了新平臺(tái)，我當(dāng)然很關(guān)心它底盤性能的變化。怎么來看呢？那些隱藏車底的懸架結(jié)構(gòu)或許會(huì)告訴我們什么。
福克斯至今已經(jīng)發(fā)展到了第四代車型，相比第三代車型，新一代福克斯最大的變化就在于更換了全新的福特C2平臺(tái)。底盤性能如何？雖然后期的調(diào)校能力占據(jù)著很大的比重，但我仍相信底盤的硬件結(jié)構(gòu)會(huì)決定一些底盤風(fēng)格，所以俯下身來看看新車的“裙底”，總會(huì)給我們一些啟發(fā)。
—— 前懸架
前懸架雖然整體的麥弗遜式形式?jīng)]變，但結(jié)構(gòu)上有些不同，例如下控制臂由原先的封閉截面（兩片沖壓鋼板焊接），變成了單層的沖壓部件，工藝復(fù)雜程度減小了。
—— 后懸架
這套多連桿式獨(dú)立后懸架設(shè)計(jì)上有所改變，依舊是“E型”多連桿（即三根橫向控制臂、一根縱向控制臂）沒錯(cuò)，但減振器的下鉸接點(diǎn)由原先與縱臂連接，改為了直接連到（橫向）下控制臂上，這說明工程師們沒有偷懶，全新福克斯的后懸架還是經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)。
新車的下控制臂被平整的樹脂護(hù)板包裹了，優(yōu)化了車底的空氣動(dòng)力學(xué)。減振器和彈簧與前一代車型一樣采用分體式布置，不同的是，它們的下鉸接點(diǎn)集成在了同一根下控制臂上，懸架結(jié)構(gòu)看上去更簡潔。
在此之前的兩代福克斯懸架結(jié)構(gòu)基本一致，后懸架上一直保留了“別扭”的防傾桿設(shè)計(jì)，即為了布局防傾桿，下控制臂鋼板上不得不掏出一個(gè)洞，這顯然是在給生產(chǎn)工廠找難題，制造工藝的復(fù)雜程度會(huì)增加。
—— 未確定的驚喜：擁有后扭轉(zhuǎn)梁版本？
有消息稱，全新福克斯也將變得“圓滑”——采用兩種后懸架結(jié)構(gòu)，即低配車型配后扭轉(zhuǎn)梁非獨(dú)立懸架，而高配車型配多連桿式獨(dú)立懸架，當(dāng)然這也不是很稀奇，如今即便是奔馳（全新A級(jí)上）也在玩這種套路，以此來拓寬產(chǎn)品的售價(jià)區(qū)間，滿足不同消費(fèi)者的需求。追求更優(yōu)秀的操控或者有改裝愛好，建議選擇后獨(dú)立懸架的版本；如果您只是日常代步，那么更經(jīng)濟(jì)的低配車型完全能夠滿足您，放心如果您不告訴別人，相信大部分人都發(fā)現(xiàn)不了。畢竟動(dòng)態(tài)駕駛感受如何？還要看減振器和彈簧的調(diào)校。
總結(jié)：
從底盤來看，全新福克斯依舊保持了原先的懸架形式，但同時(shí)也進(jìn)行了一些精簡設(shè)計(jì)，讓結(jié)構(gòu)看起來更加簡潔合理。另外，用兩種后懸架來滿足不同的消費(fèi)人群，的確是一個(gè)聰明的想法，很多車企的新車型上都開始采用這種套路，它能讓產(chǎn)品的售價(jià)區(qū)間拉得更大以拓展市場(chǎng)。這些都說明了福特準(zhǔn)備繼續(xù)讓福克斯成為“爆款”，但這一代車型面對(duì)更激勵(lì)的競(jìng)爭環(huán)境，能否繼續(xù)前輩的輝煌成就，我們還是走著瞧！（文/圖 汽車之家 夏志猛 楊鵬 攝 科技）
