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[汽車之家 設計解碼] 說到奔馳設計，想必近年來最受爭議的就是那個“倒三角”車燈的前臉了吧？除此之外，邁巴赫至臻豪華概念車也產生了不小爭論。究竟奔馳的設計怎么了？曾經穩重典雅的“大奔”將會何去何從？那么，就由我來給你好好聊聊關于未來奔馳量產車設計上的那些事。

如果你對他并不是很熟悉，在6年前我們曾與他進行過一次交流，并撰寫了一篇關于他工作經歷的《設計師傳記》（鏈接在這里：戈登·瓦格納）。當然如果你覺得老文看著好累，那我就簡單先來和你聊聊這位設計師。

同他的前輩們不同，瓦格納先生并不喜歡循規蹈矩，他更樂意于展現近乎“顛覆”的創新設計手法，甚至于要將跳出奔馳固有的設計特征。雖然這種做法在一開始遭到了同行與消費者們的質疑，但縱觀其主導開發設計的車型，除了早期作品的兩極化評價頗為明顯（這一點倒是和設計鬼才：克里斯·班戈很像）之外，他很善于通過大量調整與修飾，完成一款近乎所有人都覺得“優雅與運動并存”的設計。

沒錯，瓦格納先生在我看來似乎是位矛盾的設計師，他的設計功力很強，并有著自己的主見，他希望奔馳在保留優雅特質的同時，對年輕人喜歡的“動感設計”加以運用，甚至于在部分車型上要做到動感大于優雅的感覺，這點確實與奔馳最初的品牌理念有些不太一樣。

這樣一來，你是不是明白了瓦格納先生究竟想要做什么了？沒錯，根據車型定位的不同，同步實現多種設計語言并行的理念，這樣的做法不僅可以釋放設計師的想法，更能夠在不同級別車型當中繼續保持著“標桿”地位。“設計不能缺乏突破與驚艷的感覺，但如果將這些同步到所有奔馳車上，我想這是很不合適的。”瓦格納先生如是說。

所以，在與他聊天的過程中，我上來直接就聊一個大爭議點：“運用在奔馳A級上的全新家族化設計語言，未來會普及到所有奔馳車上嗎？”“你覺得給奔馳S級搭配這套設計語言好看嗎？實話說我都有些接受不了。”聽到這句話，我些許放心了很多。“倒三角眼+圓角梯形格柵”前臉設計最早出現在奔馳AMG GT和最新一代的奔馳SL級上面，而這一設計語言的嘗試，其實是瓦格納先生繼續秉承“大膽突破”設計風格的體現。

相信答案是一目了然了，這套設計語言顯然不會放到所有奔馳車型上面，它僅僅針對的是奔馳定位年輕化與運動化的車型上面，你姑且可以看做是瓦格納先生的一次設計試水，包括奔馳CLS級與A級都一樣，至于說市場反響如何，那要車主說了算。

全新奔馳A級長軸距三廂款，一款專門針對中國市場所開發的車型。不過這里要說到的一點是，所謂“中國特供”僅僅指的是軸距，據悉，奔馳A級標準軸距三廂款也將會投放給其它市場，也就是說，“三廂A級”并不會像寶馬1系三廂款那樣專供中國。

實話說，這套設計語言在“戰斗氣息”上的營造上確實要比之前更兇狠一些，突出的正梯形格柵配合三角大燈，營造出來的整體俯沖感會更加明顯。而這種俯沖式突出車頭設計，從側面看還頗有一絲小跑車的感覺。

沒錯，我個人的觀點是這套偏運動的設計語言反而更適合奔馳A級。與其在緊湊型車上生搬硬套一種豪華感，不如放下身段，讓其看上去更加運動年輕一些。相比奔馳CLS級而言，小車似乎能更好地駕馭這套語言。

回歸到今天的主題，那么這第一套設計語言也就聊差不多了。無論你怎么去吐槽，瓦格納會堅持現在這套設計語言，并運用在奔馳品牌與運動年輕定位相關的車型上。在我看來這套設計還是很適合奔馳A級的，無論兩廂還是三廂，整體看上去確實動感了不少，甚至于讓我看到了一絲AMG GT的戰斗勁兒，不錯。至于CLS級......我還是想說，雖然實車會更加精致優雅一些，但我還是覺得CLS級用這套是設計語言略顯小氣了一些（個人觀點，望輕噴。另關于這套設計語言和CLS級的設計，點這里：奔馳CLS級設計解讀）。