[汽車之家 新鮮技術解讀] 我認為一款MPV車型至少需要具備2個素質，一是較好的乘坐舒適性，二是較好的車艙隔音性能。上述兩點缺一不可，否則這款MPV的貨車屬性便會被放大，使其被血統純正的MPV家族邊緣化。比亞迪在乘用車市場耕耘多年，自然也懂得這個道理，為了把宋MAX的車艙隔音性能做好，比亞迪找來了一位資深的韓國NVH工程師——車熙范。究竟這位韓國人是如何打造宋MAX靜音座艙的呢？下面我們來了解一下。
● 做車艙隔音還是亞洲人在行
在一些調查報告中我們可以了解到，亞洲消費者（中、日、韓）對于車內各種噪音相比歐美消費者更為敏感。這使得在亞洲投放的車型只有注重車艙隔音優化才能獲得市場的正面評價。市場現狀培育了一批出色的亞洲NVH工程師，來自韓國的車熙范就是其中的一員。
和比亞迪設計總監沃爾夫岡·艾格以及比亞迪首席底盤調校專家漢斯?柯克一樣，車熙范也是2016年進入比亞迪這個大家庭的。比亞迪的新車產品力之所有在近兩年獲得如此大的提升，很大程度上與這些外籍專家的加盟有關。
車熙范之所以對該項目印象深刻，是因為當時該車型的保密工作較為嚴格，實際路試只能在深夜進行。這是車熙范職業生涯中唯一一個工作時間日夜顛倒的項目。在深夜里，工程師會拆除測試車上的偽裝貼紙，然后進行NVH路試，測試完又會把偽裝貼紙貼上再進行白天的其他測試工作。我心想，開著從未露面的全新車型在夜里馳騁，感覺應該也挺爽挺激動的吧？！
● 一個關注用戶聲音的工程師
在車熙范加盟比亞迪之前，比亞迪的NVH開發流程就已經基本定型，車熙范的到來帶來更多的是其豐富的NVH研發經驗及解決棘手NVH問題的能力。除了專注于技術研究，車熙范對于用戶的聲音也非常關注。
對于NVH工程師來說，閱讀IQS報告除了可以了解到行業現狀外，還能夠了解消費者的需求與關注點，從而在實際工作中做到有的放矢。近幾年的IQS報告就說明了，中國用戶對車輛風噪和胎噪的敏感度較高，所以投放中國市場的新車NVH工程應該更注重風噪和胎噪的優化。
● 相同的“套路”，如何做得更好？
■ 計算機仿真和輔助設計/實驗設備升級
NVH工程的“套路”我們汽車之家也做過不少的介紹，工程師一般會通過聲振源控制、噪音傳遞路徑優化、風噪優化以及聲學包優化（“聲學包”，英文是“Sound Package”,是指為達到整車NVH性能而設計的聲學材料包裝，如發動機艙蓋上的隔音棉就是一個我們熟悉的例子）等方法來提升車輛的隔音、濾振以及平順性表現。比亞迪同樣是通過上述方法來對整車NVH性能進行優化的。既然采用的方法相同，比亞迪近兩年新車NVH性能取得明顯提升的原因是什么呢？
其次，實驗設備的升級為車輛NVH性能開發提供更好的測試環境及更精確的數據。從2015年開始，國內的車企開始引入一種全新的電磁驅動式四輪振動臺架，用于整車異響研究。這種電磁驅動式臺架相比起液壓驅動式臺架，能夠更精確地還原路譜數據（從實際路面采集到的路面不平度數據），從而為整車異響研究提供更好的條件。
比亞迪的NVH實驗室內配備了這種電磁驅動式臺架后，很多以前需要在異響測試道路進行的測試，現在可以在實驗室里進行。由于實驗室的測試環境相比實際測試道路更為標準，所以獲得的數據更具有可比性且更為準確，同時也一定程度縮短了整個異響測試流程所用的時間。
【電磁驅動式四輪振動臺架工作時的情況】
在所有的整車異響中，內飾異響占總數的50%左右。如果能很好地消除內飾異響，車輛給消費者帶來的品質感會有較大的提升。電磁驅動式四輪振動臺架是整車異響開發過程中的一個好幫手。
■ 查找噪音源不靠耳朵，而是靠聲學照相機
一般人的耳朵利用聲音只能找到噪音源的大概位置。而聲學麥克風則可以做到快速、精準地定位噪音源，大大加速了整車NVH開發流程。找到噪音源后，工程師就能夠做到有的放矢，利用技術手段降低噪音源大小或者增加隔音措施隔絕噪音源。過去憑經驗和人耳“聽診”來做NVH開發的時代早已一去不復返了。
