[汽車之家 揭秘新車技術(shù)] 雖然官網(wǎng)解析和數(shù)據(jù)已經(jīng)釋放出來，但我相信真正了解吉姆尼這款車型的朋友們還是少數(shù)的，畢竟它的上一代車型在國內(nèi)也就算是個(gè)小眾群體，配置低、內(nèi)飾糙、動力弱、剎車軟，基本上多數(shù)普通消費(fèi)者對它的評價(jià)都是如此。
也正是如此多的遺憾和槽點(diǎn)，才讓這代車型才會受到如此的關(guān)注和期許，然而，除了那些官網(wǎng)公布的常規(guī)內(nèi)容外，我想你們還有很多東西并不知道，尤其是沒接觸過吉姆尼的朋友們，只要你關(guān)注新吉姆尼，那這期內(nèi)容你必然不能錯(cuò)過！（本文僅圍繞1.5L海外版本新吉姆尼討論和“解毒”）
咱們先從傳承開始聊！它的核心還是那個(gè)“硬”漢
對于吉姆尼這車來講，無論你是關(guān)注它還是想買它，如果沒有充分了解它的“本質(zhì)”，那么你真的很難長期持有它，因?yàn)閺?970年至今的40多年，它“骨子里”的東西，從未曾改變！更不會為誰而變。
亮點(diǎn)1：傳承20年的硬核實(shí)力！非承載車身
這幾乎成了很多越野人用來評價(jià)這臺車是不是夠硬的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，雖然如今的電子限滑表現(xiàn)越來越好，車身剛性越來越強(qiáng)，但不可否認(rèn)，在“硬核”的越野環(huán)境中，非承載車身的意義還是非常大的，從近些年的新晉硬派SUV中就可以看出趨勢，比如撼路者、哈弗H9、途達(dá)、上汽RX8等。
在官方的宣傳片中我們得知，全新一代吉姆尼在底盤方面的改變是“甚微”的，基本可算是一次小改進(jìn)，除了三處補(bǔ)強(qiáng)外，幾乎很難找到大的變革，不過這也再次驗(yàn)證了鈴木對它的定位：“依舊是小型越野車領(lǐng)域的標(biāo)桿，依舊是硬派為王，依舊沒有為市場妥協(xié)”。
非承載車身并不像承載車身那般，是“車殼一體”的設(shè)計(jì)，整體像是一個(gè)籠子，在遇到比較高強(qiáng)度的越野環(huán)境，比如交叉軸或者炮彈坑時(shí)，是整個(gè)車身來承受這個(gè)力，車身壓力并不小，時(shí)間長了，玩得狠了，多少都會對車身產(chǎn)生一些影響，比如異響等等。還是那句話：什么東西干什么用，術(shù)業(yè)有專攻。
通過官方的介紹資料得知，第四代吉姆尼在底盤方面基本延續(xù)了前作的結(jié)構(gòu)，但在細(xì)節(jié)上做了強(qiáng)化，車頭車尾處分別加入了一根縱梁，中間部分加入了一個(gè)X型的結(jié)構(gòu)梁，以此來進(jìn)一步強(qiáng)化車身剛性，讓它在高強(qiáng)度越野環(huán)境中可以擁有更好的表現(xiàn)。
“槽點(diǎn)”1：非承載車身的優(yōu)劣：
非承載車身的優(yōu)勢和劣勢都很明顯，剛性很強(qiáng)，改裝升級潛力大，適合高強(qiáng)度越野等，是它最明顯的優(yōu)勢，基本上在越野環(huán)境中（off road），非承載車身到處都是優(yōu)勢。
以一個(gè)等了20年才換代的車型來講，吉姆尼在底盤結(jié)構(gòu)方面的變化是“甚微”的，對于那些越野愛好者來講，這樣的改變值得欣喜，因?yàn)榭梢栽诟邚?qiáng)度的玩耍中擁有更高的強(qiáng)度了，就像性能車加裝底盤拉桿和頂巴一般。
但對于更多數(shù)沒接觸過吉姆尼，又對全新車型感興趣的那些潛在的普通消費(fèi)者們來講，這個(gè)變化則基本“影響不大”，主要是大家的越野頻率肯定不會那么高，強(qiáng)度也沒那么大，甚至可能你都幾乎不會去越野。
