[汽車之家 技術(shù)] 不知道大家有沒有過這樣的經(jīng)歷，自己在工位上緊張且有效率的工作時(shí)，突然感覺桌子在抖，找了一圈振動(dòng)源后發(fā)現(xiàn)是對(duì)面同事在抖腿。要是同級(jí)同事還好，打罵中給個(gè)提醒就行了，如果是領(lǐng)導(dǎo)這事就尷尬了，抖的你心煩意亂但又不敢提醒。那我們有什么方法來抑制振動(dòng)或是過濾振動(dòng)呢？物理學(xué)都是相通的，咱通過拆解一輛車，順帶聊聊這事。
◆ 整車安全
車輛的安全一直是大家關(guān)心的點(diǎn)，但在實(shí)際選車時(shí)又很容易被大家忽視。因?yàn)槲覀兡軌蚪佑|到的配置里關(guān)乎結(jié)構(gòu)安全的內(nèi)容并不是很多，而作為普通的消費(fèi)者，不大可能為把自己的愛車拆了看看，時(shí)間、精力、金錢都不允許。這活就由我們來干吧。
關(guān)于行人保護(hù)總結(jié)一點(diǎn)就是車輛要將其與行人碰撞的位置，設(shè)計(jì)的盡量軟一些，以減少對(duì)行人的撞擊力度。那么問題來了，光軟肯定不行，如何保護(hù)駕駛艙的人員呢？下面我們來聊聊保護(hù)車內(nèi)人員安全的設(shè)計(jì)。
單從結(jié)構(gòu)來說這樣的結(jié)構(gòu)不如防撞梁、潰縮槽、縱梁的組合，潰縮槽的意義正如我們剛才提到的，在碰撞時(shí)自身按照預(yù)定的設(shè)計(jì)損壞并吸收能量，是用空間換取安全，作為小型SUV后方空間有限，一旦后備廂貨物被推擠，傷及后排乘客的可能就會(huì)增大，因此車輛取消了潰縮槽，直接采用縱梁與其承接。造車時(shí)設(shè)計(jì)與工程往往會(huì)有沖突并在其中進(jìn)行取舍，這很可能就是其中之一。打個(gè)較為極端的比方，工程部為了安全可以把車設(shè)計(jì)成近似坦克，但這可能會(huì)很難看、更別提操控性了，也無法滿足其定位需求，因此要為造型、實(shí)用性等進(jìn)行取舍。剛才介紹過的全景天窗也是設(shè)計(jì)與安全之間的取舍。
在事故中，側(cè)面碰撞相比前后撞擊更容易傷害到乘客，是因?yàn)轳{乘人員與車側(cè)的事故發(fā)生點(diǎn)很接近，幾乎沒有緩沖區(qū)。除了剛才介紹過的底盤、車頂橫梁，下面我們來看看東南DX3車門在安全防護(hù)上都做了什么準(zhǔn)備。
東南DX3的整車安全結(jié)構(gòu)大致就是如此，在往期文章中我們還對(duì)車輛的碰撞測(cè)試進(jìn)行過解析，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊（傳送門）進(jìn)行瀏覽，相比靜態(tài)解析該測(cè)試更加偏向?qū)嶋H測(cè)驗(yàn)。下一頁，咱們聊聊車內(nèi)和底盤，文章開頭提到的看點(diǎn)在第二頁都有答案。